在日常學習、工作或生活中，大家總少不了接觸作文或者范文吧，通過文章可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。范文書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇范文呢？下面是小編為大家收集的優秀范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
機務感言篇一
對養護車注重保養工作，杜絕只使用不維護的現象，克服以往“發生故障保養”的現象發生。養護車的駕駛員利用下班時間做好車子的維護、保養工作。為保質保量完成公路養護任務提供了有力保障。
單位自行購買了二臺切割機，提高了養護機具裝備，十一月份采購了一臺挖掘機和 一臺裝載機，這幾臺設備的加入使我單位工作進入到嶄新的階段。
機務科制定了一系列的管理辦法：養護車管理辦法、機務管理辦法、設備租賃管理辦法、并且認真組織實施，取得了良好的效果。目前養護車能夠按章行駛，愛車、護車意識明顯增強。機務科管理人員，常常是深入到養路隊、維修單位，一是能夠充分了解養護車使用情況及保養工作、操作人員的是否正確操作，二是到定點維修單位核實養護車輛報修情況，保證了維修，換件的真實性。控制了亂修現象，同時也控制了維修成本。
保證機械設備賬、卡、物相符，并且拍下每臺設備照片，在每臺設備的檔案里附有相片，使用說明書、記錄卡等，裝訂成冊，保證了檔案資料完整，齊全、美觀。
回顧一年來的工作，得到各方面領導的重視和支持，雖然取得了一定成績，但是也存一些問題。
1、養護車駕駛員短缺，性能差、安全系數低。
2、操作手短缺，操作技能還跟不上，“愛機、護機”意識有待于進一步加強，對待工作缺少高度的責任心，安全意識比較薄弱。在今后工作中針對問題，加強機務管理，使機務管理工作更上新臺階。
機務感言篇二
在過去的20xx年里，在航站的正確領導下，在同志們的幫助下，我覺得自己在思想、工作、學習以及個人素質能力等各方面都進步、提高了許多，下面就從幾方面簡單談談一年來本人在各方面的表現情況。
我堅決擁護黨的領導，擁護社會主義，維護祖國完整，特在思想上和航站黨委保持一致，行動上在工作中落實各項安全制度，特別是北京奧運會期間，我作為一名基層工作人員，努力做好本職工作，以航站安保審計為契機，查找工作中的安全隱患和薄弱環節，完善各項規章制度和基礎臺帳工作，為航站的和諧和維護穩定工作添磚加瓦。因為我始終堅信，干好自己的本職工作，就是對維護穩定工作最好的支持。
狠抓安全提高機務工作水平機務工作歷來貫徹民航總局的“安全第一預防為主”的方針，針對民航總局這八字方針，20xx年，機務工程隊完成了以下工作： 關注安全持續改進安全貫穿整個機務工作，20xx年，結合航站和上級主管部門的通知和會議精神，機務完成了雷雨天氣的特別檢查措施、完善了冬季防冰雪措施，過去，我們在拉薩機場工作的時候，基本沒有雷雨天氣和飛機結冰條件，現在，由于本地溫差大，濕度大，存在雷雨和結冰條件，機務在總結過去2年經驗的基礎上，完善了各種檢查和預防措施，結合本地機場的實際，制定了雷雨天氣的特別檢查措施；冬季的冰雪附著在飛機的表面，對飛行安全將會構成極大的危害，甚至造成機毀人亡的飛行事故，因此，在冬季來臨時，我們加強對防/除冰的培訓，結合防/除冰工作單，認真加強落實，把安全放在第一位，對不符合放行標準的飛機堅決不放行。針對場務隊連續在跑道上發現飛機剎車片磨損指示桿，我們按照業務流程，通知成都維修基地，對當日本地返回成都航班進行檢查，并將連續發生的幾起情況向他們做了書面說明，成都維修基地對我們的認真細致的工作作風給予了肯定，我們針對此情況，制訂了針對飛機起落架的特別檢查措施，實行交叉檢查制度，并報安全監察專員備案。
總結一年來的工作情況，我覺得在今后的工作中，我要加強以下幾個方面的工作：一是工作的積極主動性不夠，很多時候都是等著領導安排任務，而不是自己主動做好工作計劃，要多思考，多找問題；二是協助好部門正職，做好航務部全面工作，不要固步自封，要具有開拓進取精神，不怕得罪人，不怕丟面子，不要以為干好機務工作就我萬事大吉了。三是提高業務水平，航務部專業化很強，各專業存在很大差異，只有努力提高自己業務水平，才能更好的發現問題和查找薄弱環節，并進行持續改進。
機務感言篇三
各位領導、各位同仁：
大家好!
時值數九嚴寒，隨著全市地稅機構和干部人事制度改革的全面推進，我們全局干部正呼吸著春的氣息，沐浴著春的洗禮，迎來了嶄新的機遇和挑戰。今天，我走上競職演講臺，心中百感交集，一是榮幸自己趕上了挑戰自我、展示自我的大好時機；二是感謝各位領導多年來對我的教育和培養，感謝與我同舟共濟、朝夕相處的全體同志對我的幫助和信任。
我叫肖曄，１９６８年出生。１９９１年畢業于山西省計劃統計學校，同年７月被分配到朔城區稅務局工作，１９９４年機構分設，到朔城區地稅局工作。十二年來，搞過稅收計會統，當過稅收專管員，從繁華的集貿市場到寧靜的偏遠山村，面對形形**的納稅人，我有過驚喜、有過恐怖，也有過無奈，但我堅信：為國聚財是我生命的全部，是黨和*賦予我光榮而神圣的使命。風霜雪雨，幾度春秋，鑄就了我堅強的意志。為了自己鐘愛的稅收事業，充分實現人生的自我價值，我義無反顧地走上競職演講臺，借此機會，談談假如我能當上股所長后的工作思路，希望能與大家共勉。
第一，加強自身道德修養。依法治稅是稅收工作的基本原則和靈魂，以德治稅是以德治國方略提出之后對稅收工作的新要求，也是新時期稅收工作的重大創新。作為稅收執法者，在工作中，首先要把稅德規范做為內心信念，化為行為品質，以此來支配自己的行為；其次，要在“穩”和“微”處著手，俗話說：“積小善而成大德”，“千里之堤潰于蟻穴”，要時刻從細微小事上鍛煉自己廉潔奉公的品德，設起堅固的人格防線。只有自覺地加強鍛煉，努力自省，聞過即改，始終品行如一，善于浩然正氣，才能一心為公，敢于較真碰硬，為稅收事業奮斗不息。
第二，銳意進取，不斷創新。時代一日千里飛速前進，唯知識是立足之本。宋代朱熹語：“無一事而不學，無一時而不學，成功之路也”。加入ｗｔｏ后我國稅收制度和稅收征管必須進行適應*變革與調整，才能順應并融入全球化經濟的大環境。你我猶如一艘小船，在茫茫稅海行駛，而大海波濤洶涌，永遠那樣寬廣無邊，只要敢于搏擊風浪，又何愁難以展現自我的風采。我們要干工作，就要大膽探索。要成事業，就要勇于開拓，敢于超越自我，打破固有的模式，走出一條新路。困難雖多，但快樂更多。
第三，愛崗敬業，無私奉獻。人們常把生命比作蠟燭，每個人燃出的光亮是不同的。有的“春蠶到死絲方盡”，有的“流星一閃忽暗去”，作為２１世紀的稅務女*，時代賦予我光榮而神圣的職責，從家庭中“解放”了自己，耗損了女兒、妻子、母親的角*功能，盡其所能，無私地傾心于稅收事業。有人說，女人是水，因為她柔弱，同時女人又是偉大的，因為她能包容一切。我愿做一顆讓陽光折*的雨滴，匯入大海，做一滴大地返青的甘露，融入山川。將目光投向女*，歷史、現實和未來都會生動與豐富起來。我深信稅務系統的男女同志一定能為稅收事業攜手合作，應對２１世紀稅收工作提出的新挑戰。
謝謝大家！
機務感言篇四
20xx年以來，機務專業在廠部、設備管理部的正確領導和關心支持下，在兄弟部門的大力配合、幫助下，圍繞“集團公司、電力公司安全生產一號文”以及“電力公司嚴重違章十條紅線”，狠抓“安全生產、清潔生產、文明生產、經濟運行”四個工作重點，著重突出“設備的安全管理、人員的安全管理”兩方面的基礎工作，落實工作負責人的安全責任，狠抓習慣性違章。現將20xx年安全生產工作總結如下：
20xx年，機務專業繼續保持了較高的安全工作成績，全年未發生一起人身安全事故及影響生產的設備安全事故，在本廠#2機組正常運行及停機檢修過程中，機務專業全體成員能夠自覺遵守安規、嚴格執行兩票三制、最大程度克服習慣性違章，時刻記安全，時刻要安全；化被動為主動，從要我安全轉變為我要安全。努力改變不良作業習慣，提高作業質量。得到了廠部及設備管理部的充分肯定。
20xx年，我廠兩臺機組在經歷了20xx年的大修后，主機運行狀況總體平穩，但未經過大修的輔助設備則出現問題較多，針對這種情況，專業負責人要求設備運行時加強巡視，設備檢修時摸清問題，徹底處理。在二次風機液偶震動大、流化風機異音、斗提機磨損等問題上，專業能夠做到：針對易出問題的設備加強巡視、出現問題及時匯報并做好記錄、開工前準備工作做到細致充分、施工安全技術措施宣貫到位、作業一次完成。從而保證了重要輔助設備的穩定安全運行。在本年度兩臺機組的兩次檢修中，全體機務成員能夠克服困難，放棄節假日的休息，加班加點，保質保量完成檢修任務。檢修前，大型檢修工作安全技術措施層層審批，層層交底；檢修中，工作負責人及專業負責人緊盯現場抓安全，抓違章；檢修后，工作負責人認真仔細檢查作業項目，查驗是否遺留不安全因素。這些都有力的保障了檢修的安全、順利完成。為兩臺機組本年提前一個月完成任務奠定了有力的基礎。
在機組的正常運行中，機務專業全體成員能夠做到一天兩巡視，遇到問題及時處理，不等靠依賴。夜間值班期間接到消缺電話能夠在十五分鐘內及時趕到現場進行消缺。各小組建立了定期維護制度、定期加油制度、設備臺賬、檢修記錄等文檔，一方面完善了設備管理體系，另一方面也為更加深入了解設備、出現問題有據可依提供了必要的基礎。
今年，在廠部及生產技術部每月安全大檢查中提出的整改要求，機務專業根據現場實際情況，整改了許多不安全因素，主要有冷渣器頭部加裝平臺、給水泵潤滑油管加裝支撐架、給煤機頭部爬梯處加裝防墜落護欄、全廠電動葫蘆檢查及維修等等，整改了較多安全隱患，完善了工作環境，保障了人員及設備的安全運行。
不斷增強職工安全意識，提高職工對安全生產的認識程序，才能確保實現人員安全工作、機組安全運行。為此，機務專業充分利用周五安全例會、每日班前班后會、宣傳欄、等多種多樣的形式和載體，向職工宣傳安全理念、傳達公司、廠部及部門系列安全要求及精神，使每個職工一接觸工作，即刻繃緊“安全第一”這根弦。通過學習各類事故案例，舉一反三的開展針對性教育，切實使員工在事故的經驗教訓中得到啟示，從血的教訓中找到自身存在的問題和不足，從而學習安規相關條例及根據本廠實際情況探討出現事故的防范措施，開展互相批評及自我批評。切實提高員工的技術業務水平，提高員工的自主安全意識和互保聯保的安全意識。不斷改善自身在現場生產中存在的“習慣性”違章，嚴格堅持“兩票三制”的管理規定，自覺做好安全生產。同時，機務專業還努力做到超前安全教育和預防性安全教育，通過在平日的工作和學習案例中，讓員工能夠切實了解到在工作中哪些是違章、哪些不正當的檢修操作會危及員工的安全，不斷提高員工的應變能力。在今年夏季的“三防”和冬季“兩防”工作中，做到早講、早布置、早實行，結合前兩年的實際情況和工作經驗，各項工作做到前面，有力的預防了夏冬兩季帶來的不利因素。確保了安全生產。20xx年即將過去，回顧這一年，機務專業安全工作雖然開展的較為良好，但仍然存在不足之處，主要有以下幾個方面：
1、習慣性違章仍然存在。部分人員在實際工作中，偶爾或間接出現習慣性違章，如較低處高空作業不系安全帶，使用砂輪機、切割機、無齒鋸等不帶面罩或防護眼鏡、高處作業下方未拉設警戒帶等等。
2、動火作業安全措施未考慮周全或執行到位。在本年度的動火作業中，出現了電焊作業焊渣掉落下方引起著火，辦理了動火工作票消防保安人員未及時到處即開工等。
3、兩票合格率未能達到每月100%。工作票一直或多或少的存在問題。
4、對外委工作監管力度不夠。對華瑞人員搭設腳手架的監督及驗收力度不夠，腳手架所用材質及搭設方法不合格。在檢修中外委人員不系安全帶、高空拋物、進出爐膛未登記等針對以上情況，機務專業也在年底進行了認真總結，要求在下一年中堅決完善以上不足之處，加大考核力度和通報批評。克服自身缺點。爭做合格檢修工、為本廠的安全生產保駕護航。
現將20xx年機務專業安全工作主要安排匯報如下；
1、總結20xx年工作經驗，完善不足之處，改善作風面貌，爭創先進班組。
2、在廠部及設備管理部的領導和安排下，安全完成各項工作。積累工作經驗，查找漏洞問題，提高隊伍整體水平。
3、加強職工安全理念、深化安全意識、提高安全思想。
4、保證全年不出現人員安全和設備安全事故。保證本廠安全經濟運行。
機務感言篇五
防洪安全大于天
一、防洪警戒期
2013年的防洪警戒期為4月1日至9月30日（根據氣候情況或（集團）公司通知,提前進入或延長防洪警戒期另行通知）
二、防洪“十字”方針：記住、盯住、停住、匯報、防護記住：熟悉擔當區段內重點汛期危險地段；
匯報：發現線路安全隱患、發生非正常情況及時向車站、調度所和段機調室（派班室）等相關部門匯報；
防護:列車非正常停車后，按《技規》第294條規定進行防護。
三、防洪安全“九必須” 1.出乘時必須攜帶資料 2.出乘時必須了解天氣情況 3.出乘時必須核對揭示
4.運行中遇天氣不良時必須雙人值乘
5.運行中遇信號機顯示距離不足200m時必須減速 6.運行中遇工(守)機聯控無應答時必須減速
7.運行中遇啟動降雨警戒及聯控有減速、停車要求時必須按相關規定及要求執行 8.運行中遇危及行車安全時必須立即緊急停車 9.發現險情必須及時上報
四、雨情通報制度
在途司機未接到車站雨量警戒通知遇降大雨時，應立即將降雨情況向就近車站報告，車站值班員接到降大雨報告后，應立即通知進入關系區間的司機加強瞭望，司機接到通知后，運行到降雨區段須執行趟匯報制度；當接到司機天氣晴好報告后，取消雨情通報聯控。
五、雨量警戒制度 1.注意警戒
警戒條件：當降雨量達到注意警戒值時執行注意警戒。警戒辦法：
執行注意警戒時，車站值班員迅速將降雨注意警戒情況通知進入或即將進入區間列車的機車乘務員；機車乘務員必須執行雙司機值乘，加強瞭望，注意工務巡查（看守）人員信號，按規定執行車機、工（守）機聯控。2.限速警戒
警戒條件：當降雨量達到限速警戒值時執行限速警戒。警戒辦法：
執行限速警戒時，列車調度員迅速辦理相應區段的限速手續；車站值班員立即通知進入和即將進入區間的列車的機車乘務員已進入限速警戒狀態；機車乘務員必須執行雙司機值乘，加強瞭望，嚴格按規定速度運行，按規定執行車機、工（守）機聯控，發現險情立即停車。
執行限速警戒時，各線限速值為：廣深ⅰ、ⅱ線限80km/h，廣深ⅲ、廣深ⅳ、京廣、京
九、滬昆西線限60km/h，其它各線限45km/h。 3.封鎖警戒： 警戒條件：當降雨量達到封鎖警戒值時執行封鎖警戒。警戒辦法：
列車調度員接到封鎖警戒報告立即封鎖區間；車站值班員不得盲目放行列車，并通知已進入封鎖區間的列車機車乘務員已進入封鎖警戒狀態；在封鎖區間運行的機車乘務員接到封鎖警戒通知后必須立即減速，以在了望距離內能隨時停車的速度，最高不超過20km/h運行至前方站，執行雙司機值乘，途中發現險情立即停車，或根據車站值班員的通知以15km/h的速度退回至后方站，運轉車長（或指派的勝任人員）站在列車尾部注視運行前方，加強瞭望，司機運行途中要注意運轉車長（或指派的勝任人員）的信號，加強車機、工（守）機聯控，隨時準備停車。
六、車機工電聯控制度
1.在途司機未接到車站雨量警戒通知遇降大雨時，立即將降雨情況向就近車站報告，車機聯控用語為：
列車司機：××站，××公里下大雨。車站：××公里下大雨，××站明白。
車站接到在途司機降大雨報告后，立即通過程控電話向關系區間的鄰站進行通報。關系區間的車站以車機聯控方式通知后續進入降雨區間的列車司機，車機聯控用語為：
車站：××（次）司機，××公里下大雨，加強瞭望。
列車司機：××公里下大雨，加強瞭望，××（次）司機明白。
列車司機通過降雨區間確認大雨已停止時，必須主動呼叫前方車站（大雨未停止不呼叫），車機聯控用語為：
列車司機：××站，區間大雨已停止。車站：區間大雨已停止，××站明白。
2.當降雨量達到注意、限速、封鎖警戒值時，車機聯控用語為： 車站：××（次）司機，……（調度命令內容）。列車司機：……（調度命令內容），××（次）司機明
3.機車司機發現線路險情危及行車安全時，以車機聯控方式向車站報告，車站在得到機務等部門人員線路發生危及行車安全的險情報告后，應立即呼叫后續列車司機停車，并報告列車調度員。
(1)工務看（巡）守人員發現線路險情危及行車安全，呼叫列車司機停車，聯控用語為：
工務看（巡）守人員：××線，××公里（處）線路發生險情，上（下）行接近列車立即停車。
接近列車司機：××（次）立即停車，司機明白。
(2)司機發現線路險情危及行車安全時，呼叫車站，聯控用語為： 列車司機：××站，××線××公里（處）發生險情。車站：××線××公里（處）發生險情，××站明白。4.司機與工務看守點車機聯控
對ⅰ級防洪地點工務段晝夜派人看守，汛期每趟列車司機與工務看守人員均要執行聯控制度；對ⅱ級防洪地點，當雨量達到注意、限速、封鎖警戒值時，每趟列車司機與工務臨時看守人員均要執行聯控制度，直至工務在車站銷記后調度重新發布調度命令為止。
列車司機與工務看守人員聯控用語為：
在列車頭部越過呼叫標后呼叫，列車司機：××（下行起始公里數，即小公里標，如滬昆線雙江—普安堂k1197+900m—k1199+200m，ⅱ級防洪地點，呼喚為1197公里看守點，下同）看守點，××（次）接近。看守人員：××（次），××看守點正常通過（或停車）。列車司機：××（次）正常通過（或停車），司機明白。
5.機車乘務員接受xx區間實行封鎖警戒、限速警戒、注意警戒調度命令時，運行至xx區間ⅱ級防洪地點前方車站，車站車機聯控告知防洪地點看守人員尚未到達，則列車運行到ⅱ級防洪地點，不執行守機聯控。
6.機車乘務員接受xx區間實行封鎖警戒、限速警戒、注意警戒調度命令時，運行至xx區間ⅱ級防洪地點前方車站，車站車機聯控未告知防洪地點看守人員尚未到達，則列車運行到ⅱ級防洪地點前約2000-1500米（監控語言提示“注意運行”），執行守機聯控。
7.運行中的機車乘務員沒有接受封鎖警戒、限速警戒、注意警戒的調度命令運行至ⅱ級防洪地點便不再執行守機聯控。
8.遇呼叫3次看守人員無應答或聯控不暢時，立即減速至20km/h以下運行，發現險情隨時停車，并按車機聯控要求反饋信息。
七、2013年普速鐵路i級防洪地點表
序號 工務段 線名 區間 起點里程 終點里程 長度行別側別 可能發生險情 級別 1 懷化 滬昆 渠江～煙溪 上下 右 崩坍落石 ⅰ 2 懷化 滬昆 渠江～煙溪 上 左 崩坍落石 ⅰ 3婁底 滬昆 雙江～普安堂 下 左右 塹坡溜坍、崩塌落石 ⅰ 4婁底 益湛 婁底～茶園 單 左右 塹坡溜坍、崩塌落石 ⅰ 5婁底 益湛 茶園～雙板橋 單 左右 塹坡溜坍、崩塌落石 ⅰ 6婁底 益湛 牛馬司～范家山 單 左右 采煤區塌陷 ⅰ 7衡陽 京廣 許家洞～郴州 上下 左右 塹坡溜坍 ⅰ 8張家界 焦柳 沙刀灣～白馬溪 單 雙 崩坍落石 ⅰ 9張家界 焦柳 沙刀灣～白馬溪 單 雙 崩坍落石 ⅰ 10張家界 焦柳 白馬溪～溪口鎮 單 雙 崩坍落石 ⅰ11南昌滬昆醴陵～東沖鋪上下左右巖溶陷穴ⅰ12南昌滬昆醴陵～東沖鋪上下左右巖溶陷穴ⅰ 八、“安全紅線及苗頭”范圍的補充規定
1．防洪期間，漏發、錯發、漏傳、錯傳防洪調度命令錯編、漏編或錯寫、漏寫ic卡防洪臨時限速數據，未認真執行運行揭示出乘“三核對”制度，造成防洪運行揭示未上車時，按安全“紅線”問題分析定責。
2．防洪期間，遇ⅰ級防洪地點（ⅱ級防洪地點接到啟動降雨限速警戒調度命令后）不按規定進行守機聯控或守機聯控呼叫3次及以上看守人員無應答或聯控不暢時，乘務員未采取降速措施，按安全“紅線”問題分析定責。
3．防洪期間，遇ⅰ級防洪地點（ⅱ級防洪地點接到啟動降雨限速警戒調度命令后）守機聯控呼叫3次及以上看守人員無應答或聯控不暢時，乘務員因采取降速措施不果斷未降速至20km/h及以下運行時，按苗頭問題分析定責。4．防洪期間，乘務員運行中遇塌方、落石、水漫鋼軌等危及行車安全的緊急情況時，未及時采取緊急停車措施時，按安全“紅線”問題分析定責。
5．防洪期間，執行降雨限速、封鎖警戒時，乘務員未按規定控制速度，導致列車超速運行（超速1km/h按苗頭問題分析定責、超速3km/h及以上按安全“紅線”問題分析定責）。
機務感言篇六
安全生產法試題
一、選擇題
41.《全國xxx常務委員會關于修改〈xxx安全生產法〉的決定》已由xxx第十二屆全國xxx常務委員會第(c)次會議于2014年8月31日通過。
a.八b.九c.十d.十一 答案：c 42.修改后的《安全生產法》自 2014年(d)起施行，共 7 章 114條。
月31日 月1日 月1日 月1日 答案：d 43.安全生產工作應當以人為本，堅持(b)，堅持安全第一、預防為主、綜合治理的方針。
a.科學發展b.安全發展c.可持續發展d.健康發展 答案：b 44.為了加強 安全生產工作，防止和減少(a)，保障人民群眾生命和財產安全，促進經濟社會持續健康發展，制定本法。
a.生產安全事故 b.安全生產事故c.安全事故d.生產事故 答案：a 45.危險物品的生產、儲存單位以及礦山、金屬冶煉單位應
當有(c)從事安全生產管理工作。鼓勵其他生產經營單位聘用()從事安全生產管理工作。
a.注冊安全評價師b.助理安全工程師c.注冊安全工程師d.注冊安全管理師 答案：c 46.任何單位或者個人對事故隱患或者安全生產違法行為，均有權向(d)報告或者舉報。
.安委會d.負有安全生產監督管理職責的部門 答案：d 47.生產經營單位應當制定本單位生產安全事故應急救援預案，與所在地縣級以上地方人民政府組織制定的生產安全事故應急救援預案相銜接，并(a)組織演練。a.定期b.不定期c.定期或不定期d.隨時 答案：a 48.兩個以上生產經營單位在同一作業區域內進行生產經營活動，可能危及對方生產安全的，應當簽訂(c)，明確各自的安全生產管理職責和應當采取的安全措施，并指定專職安全生產管理人員進行安全檢查與協調。
a.安全生產委托協議b.安全生產互助協議c.安全生產管理協議d.安全生產保證書 答案：c
49.修改后的《安全生產法》明確生產經營單位主要負責人和安全管理機構安全管理人員承擔或應該履行的職責分別是(c)項。a.五、五 b.六、六 c.七、七 d.八、八 答案：c 50.修改后的《安全生產法》規定，危險物品的生產、儲存單位以及礦山、金屬冶煉單位的安全生產管理人員的任免，應當(d)。
a.由企業主要負責人簽發
b.由安全監管部門考核通過后任命 c.由所在地人民政府決定
d.告知主管的負有安全生產監督管理職責的部門 答案：d 51.修改后的《安全生產法》規定，危險物品的生產、儲存單位以及礦山、金屬冶煉單位從事安全生產管理工作的人員應當為(b)。
a.高級以上職稱安全類工程師 b.注冊安全工程師 c.注冊安全評價師 d.特種作業持證人員 答案：b
52.修改后的《安全生產法》規定，礦山、金屬冶煉等建設項目應當按照國家有關規定進行安全評價。其中危險物品的建設項目需要進行安全評價的不包括(c)。a.生產 b.裝卸 c.經營 d.儲存 答案：c 53.對生產經營單位的安全生產管理人員在檢查中發現的重大事故隱患，負有處理責任的人員不包括(d)。a.現場作業人員
b.單位安全生產管理人員 c.單位有關負責人
d.安全生產主管部門有關人員 答案：d 54.在工傷保險之外，引入安全生產責任保險，用經濟手段加強和改善安全生產管理，是強化安全事故風險管控的重要措施。關于安全生產責任保險，下列說法錯誤的是：(b)a.有利于增強安全生產意識，防范事故發生，促進安全生產形勢穩定好轉;b.有利于預防和化解社會矛盾，減輕各級政府在事故發生后的救助負擔;c.有利于維護人民群眾的根本利益，促進經濟健康運行，保持社會穩定
d.有利于減輕生產經營單位安全生產責任，減低事故損失，盡快恢復生產。答案：b 55.關于安全生產責任保險，正確的說法是：(d)a.安全生產責任保險是政策性保險 b.生產經營單位必須投保
c.高危行業企業必須投保 d.國家鼓勵生產經營單位投保 答案：
56.生產經營單位與從業人員訂立的勞動合同，應當載明有關的事項不包括(d)。a.保障從業人員勞動安全 b.防止職業危害的事項
c.為從業人員辦理工傷保險的事項 d.免責條款 答案：d 57.兩個以上生產經營單位在同一作業區域進行生產經營活動，可能危及對方安全時，正確的處理方式是：(d)a.互相提醒注意安全后繼續進行各自的生產經營活動 b.有各自安全主管部門確定生產經營活動方案 c.各方自行采取安全措施
d.簽訂安全生產管理協議，明確各自安全職責和應當采取的安全措施，并指定專職安全管理人員進行安全檢查和協調 答案：d 58.生產經營單位在發生生產安全事故時，其主要負責人除應當及時組織搶救、接受調查組詢問外，還應當(c)。a.將事故有關人員疏散 b.盡快恢復生產
c.提供與事故有關的情況和資料
d.為事故調查組提供便利的食宿和交通工具 答案：c 59.生產經營單位的安全管理人員在對本單位安全生產狀況進行檢查時，對發現的安全問題，(d)處理方式是正確的。
a.應當首先報告主管的負有安全生產監督管理職責的部門 b.應當首先報告本單位主要負責人 c.應當首先報告有關負責人
d.應當立即處理;不能處理的，應當及時報告本單位有關負責人 答案：d 60.生產經營單位必須為從業人員提供符合國家標準或者行業標準的勞動防護用品，并監督、教育從業人員按照使用規則佩戴、使用。勞動防護用品的驗收由(c)負責。a.企業負責人b.安全監督管理部門
c.安全管理人員 d.工會 答案：c 61.生產經營單位的從業人員的安全生產權利表述不準確的是：(c)a.了解生產經營單位存在的危險有害因素和職業危害，并獲得相應的保護
b.對本單位的安全生產工作提出建議
c.有權要求生產經營單位為其購買安全生產責任保險 d.有權拒絕違章指揮和強令冒險作業 答案：c 62.生產經營單位從業人員的安全生產義務表述不正確的是：(d)a.遵守本單位安全生產規章制度，服從管理 b.正確佩戴和使用勞動防護用品
c.接受安全生產教育和培訓，提高綜合安全素養 d.發現事故隱患及時向工會報告 答案：d 63.生產經營單位使用被派遣勞動者的，被派遣勞動者應當履行的義務是：(c)a.遵守派遣單位的規定和要求
b.遵守生產經營單位的規定和要求 c.《安全生產法》規定的從業人員的各種義務
d.勞務合同約定的各種義務 答案：c 64.某省轄市級行政區域內的對容易發生重大生產安全事故的生產經營單位的安全監督檢查責任負責的機構或部門是：(b)a.該市安全生產監督管理局
b.該市各負有安全監督管理職責的部門 c.各生產經營單位 d.該市人民政府 答案：b 65.安全生產監督管理部門和其他負有安全生產監督管理職責的部門依法開展安全生產行政執法工作時，發現某企業存在重大事故隱患，則不能立即采取的措施是：(a)a.通知電力部門立即對其拉閘斷電
b.作出停產停業、停止施工、停止使用相關設施或者設備的決定
c.責令企業立即排除隱患
d.停止供電、停止供應民用爆炸物品等措施 答案：a 66.制定《安全生產法》，就是要從(c)保證生產經營單位健康有序地開展生產經營活動，避免和減少生產安全事故，從而促進和保障經濟的發展。
a.思想上 b.組織上 c.制度上 d.投入上 答案：c 67.依據《安全生產法》的規定，任何單位和個人對事故隱患或者安全生產違法行為(d)。a.必須向各級人民政府報告或者舉報
b.應當向負有安全生產監督管理職責的部門報告或者舉報 c.必須向生產經營單位安全管理部門報告或者舉報 d.有權向負有安全生產監督管理職責的部門報告或者舉報 答案：d 68.生產經營單位從業人員有權了解其作業場所或工作崗位存在的危險因素、防范措施及(b)。a.勞動用工情況 b.安全技術措施 c.事故應急措施 d.安全資金投入情況 答案：b 69.依據《安全生產法》的規定，非公司制生產經營單位，由其(b)決定安全投入的資金。a.董事會 b.主要負責人 c.總經理 d.股東 答案：b
70.在安全生產方面，企業主要負責人應當定期向職工代表大會或者職工大會報告的情況不包括(a)。a.企業下一年度生產經營計劃 b.企業安全技術措施及執行情況
c.職工安全教育、培訓計劃及其實施情況
d.職工提出的改善勞動條件的建議和要求處理情況 答案：a 71.為了加強安全生產工藝、設備管理，加快技術更新和改造，《安全生產法》明確規定國家對嚴重危及生產安全的工藝、設備實行(a)。a.淘汰制度 b.以舊換新制度 c.審批制度 d.備案制度 答案：a 72.安全生產違法行為主體不包括(c)。
a.有關人民政府和負有安全生產監督管理職責的部門及其領導人、負責人
b.生產經營單位及其負責人、有關主管人員 c.生產經營單位的特種作業人員 d.安全生產中介服務機構及其服務人員 答案：c 73.涉及安全生產方面的標準主要有國家標準和行業標準，其中多數是：(c)
a.推薦性標準 b.自愿性標準 c.強制性標準 d.示范性標準 答案：c 74.《安全生產法》第一次在安全生產立法中設定了(b)責任，這是安全生產立法的一大突破。a.刑事賠償 b.經濟補償 c.國家賠償 d.民事賠償 答案：b 75.生產經營單位的主要負責人對本單位的安全生產工作()負責。
a、主要 b、全部 c、全面 d、大部分 答案：c 76.從業人員有權對本單位安全生產工作中存在的問題提出批評、()、控告;有權拒絕違章指揮和強令冒險作業。a、起訴 b、仲裁 c、建議 d、檢舉 答案：d 77.新《安全生產法》第二十八條規定：生產經營單位新建、改建、擴建工程項目的()，必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用。
a、生活設施 b、福利設施 c、基礎設施 d安全設施 答案：d 78.新《安全生產法》規定，生產、經營、儲存、使用危險
物品的車間、商店、倉庫不得與(b)在同一座建筑物內，并應與其保持安全距離。
a、職工食堂b、員工宿舍 c、職工俱樂部 d、辦公室 答案：b 79.新《安全生產法》第十八條規定，生產經營單位的主要負責人對本單位安全生產工作負有(c)個方面的職責。a、五 b、六 c、七 d、八 答案：c 80.生產經營單位應當在有較大危險因素的生產經營場所和有關設施、設備上，設臵明顯的(c)。
a、安全宣傳標語 b、安全宣傳掛圖 c、安全警示標志 d、安全警示標語 答案：c 81.生產經營單位的主要負責人對重大、特別重大生產安全事故負有責任的，(d)不得擔任本行業生產經營單位的主要負責人。
a、2年內 b、5年內 c、10年內 d、終身 答案：d 82.依照新《安全生產法》第二十五條規定，生產經營單位應當對從業人員進行(b)，否則，生產經營單位要承擔法律責任。
a、安全生產教育 b、安全生產教育和培訓
c、安全技術培訓 d、安全知識培訓 答案：b 判斷
1.特種作業人員未按照規定經專門的安全作業培訓，未取得相應資格，上崗作業導致事故的，應追究生產經營單位有關人員的責任。(√)2.生產經營單位必須依法參加工傷保險，為從業人員繳納保險費。(√)3.生產經營單位可以投保安全生產責任保險。(√)4.組織或者參與本單位安全生產教育和培訓，是生產經營單位安全生產管理機構以及安全生產管理人員的工作職責。(√)5.生產安全事故傷亡依法應承擔的責任，但從業人員有違章作業情形的除外。(×)6.煤礦企業特種作業人員的范圍由xxx安全生產監督管理部門會同xxx有關部門確定。(√)7.目前國家不強制要求生產經營單位投保安全生產責任保險。（√)8.生產經營單位不得以任何形式與從業人員訂立協議，免除或者減輕其對從業人員因生產安全事故傷亡依法應承擔的責任，但從業人員有違章作業情形的除外。(×)9.生產經營單位的從業人員是指該單位從事生產經營活動
各項工作的所有人員，包括管理人員、技術人員和各崗位的工人，但不包括臨時聘用的人員。(×)10.生產經營單位為從業人員提供勞動防護用品時，可根據情況采用貨幣或其他物品替代。(×)11.生產經營單位將生產經營項目、場所、設備發包或者出租，是一種民事行為，生產經營單可以自主決定。(×)12.從業人員超過一百人的生產經營單位，應當設臵安全生產管理機構或者配備專職安全生產管理人員。(√)13.從業人員享有批評、檢舉控告權和拒絕違章指揮、強令冒險作業的權利。生產經營單位不得因從業人員行使上述權利而對其進行打擊報復，如：降低工資、降低福利待遇和解除勞動合同等。(√)14.生產經營單位可以短期將生產經營項目、場所、設備發包或者出租給不具備安全生產條件或者相應資質的單位或者個人。(×)。
15.從業人員有權對本單位安全生產工作中存在的問題提出批評、檢舉、控告。(√)簡答題
3.請具體闡述安全生產領域“三違”指什么？ 答：三違是違章指揮、違章作業和違反勞動紀律； 4.安全生產事故主要分為哪幾個等級？
答：一般事故、較大事故、重大事故、特別重大事故。
熱機安規
1、拆除堵板時，必須先將堵板的（d）積存的汽、水放盡。 ａ兩側 ｂ單側 ｃ內部 ｄ另一側
2、不準在有（a）的管道上進行任何檢修工作。 ａ壓力 ｂ溫度 ｃ氣體 ｄ液體
3、在地下維護室內對設備進行操作、巡視、維護或檢修工作，不應（a）。
ａ少于二人 ｂ少于三人 ｃ少于四人 ｄ少于一人
4、在進行設備檢修、改造工程與基本建設建筑安裝工作前，必須在施工組織設計中明確規定起重工作所采用起重設備的（a）。
a.規范與安全操作要求 b.規范與安全技術要求 c.規定與安全操作要求 d.規程與安全操作要求
5、各種起重機械的安裝、使用以及檢查、試驗等，除應遵守本標準的規定外，還應執行相關的（d ）。
a.國家、省級標準 b.省級、行業標準 c.行業、企業標準 d.國家、行業標準
6、各式起重機的技術檢查，每年至少（c）次。a.二 b.三 c.一 d.四
7、起重工作應有（b ）的信號，起重機操作人員應根據指揮人員的信號來進行操作。
a.標準 b.統一 c.規定 d.一致
8、禁止工作人員利用起重機（c ）載人。a.車體 b.操作室 c.吊鉤 d.物件
9、起重機操作人員未接到指揮信號時，除規避（b ）之外不準操作。
a.工期 b.危險 c.任務 d.責任
10、吊運有（a ）的物品，應制訂專門的安全技術措施，并經主管生產的領導批準。
a.爆炸危險 b.液態 c.易破損 d.易灑落
11、卷揚機必須有可靠的（c ）裝臵。a.保護 b.牽引 c.剎車 d.避雷
12、（b）用鐵路起重機或橋式、龍門式起重機來牽引車皮或其他重物。
a.一般情況可以 b.禁止 c.不得 d.特殊情況可以
13、機動車駕駛必須嚴格執行（d ）制定的交通規則。a.企業主管部門 門 c.市級以上安監部門 d.公安交通管理部門
14、當高壓線路的電壓為500kv時，起重設備與線路的最小間隔距離應為（d ）m。
15、與工作無關人員（c ）在起重工作區域內行走或停留。a.可以 b.主管生產領導批準后 c.禁止 d.特殊
情況下
16、對于需要經過安裝、試車方可運行的起重設備，必須經有關的專業技術人員進行檢查和試驗，出具（c ）后，方可正式投入使用。
a.書面檢驗報告 b.發放合格證 c.書面檢驗報告和發放合格證 d.書面試驗報告和發放許可證
17、起重吊裝中，當重物處于懸掛狀態時，（b ）起重機司機和起重指揮離開工作崗位。
a.準許 b.嚴禁 c.特殊情況 d.領導發出指令后
18、屬于廠內專用機動車輛是（d）等。
a.電瓶車、鏟車、轎車 b.吊車、鏟車、翻斗車 c.電瓶車、消防車、翻斗車 d.電瓶車、鏟車、翻斗車
19、機動車停車場或車庫內禁止存放汽油及易燃物品并禁止吸煙，應備有足夠的（b ）。
a.搶險器材 b.消防器材 c.檢修器材 d.檢驗器材
20、起重機械和起重工具的工作負荷，不準超過（c ）規定。a.說明書 b.安全 c.銘牌 d.技術報告
21、起重工一般安全要求中，在多人綁掛重物時應由（b）負責指揮。
a.工作負責人 b.一人 c.專業起重工 d.現場總負責人
22、對于安裝廠內機動車牌照，必須經（a ）合格后，方可投入使用。
a.安全檢驗 b.技術檢驗 c.質量檢驗 d.綜合檢驗
23、在露天工作的橋式、龍門式電動起重機的駕駛室內，冬天不準用（b ）取暖。
a.電氣取暖設備 b.煤火爐 c.照明 d.太陽能取暖設備
24、起重機械只限于熟悉使用方法并經有關機構業務培訓考試合格、取得（b ）的人員操作。
a.健康證 b.操作資格證 c.安全許可證 d.考試合格證
25、電動起重機的金屬結構以及所有電氣設備的外殼，應可靠（b）。
a.保護 b.接地 c.絕緣 d.防腐摸
26、移動式起重機的金屬結構，應通過（d ）接地。a.金屬結構 b.接地線 c.其他渠道 d.行車軌道
27、各式起重機的齒輪、轉軸、對輪等露出的（c）。，均應安設保護裝臵。
a.電氣部分 b.機械部分 c.轉動部分 d.控制部分
28、起重物品必須綁牢，吊鉤應掛在物品的重心上，吊鉤鋼絲繩應保持（a）。
a.垂直 b.水平c.角度不超標 d.任意角度
29、下列對汽車起重機運行應遵守有關規定的不正確說法是（d）。
a.汽車起重機司機和起重指揮必須持有效證件方可操作和指揮;b.汽車起重機必須定期保養、年檢、嚴禁帶病作業;c.汽車起重機不得在暗溝、地下管溝、防空洞等上面作業;d.汽車起重機作業時，轉臺（或轉盤）上可以站人。30、埋在地下無法估計重量的物件，（c）用各式起重機起吊。
a.不宜 b.不能 c.禁止 d.可以
31、使用汽車起重機起吊重物時，必須將支座盤牢靠地連接在（d ）上。
a.地面 b.平面 c.枕木 d.支腿
32、安全帶在使用前應進行檢查，并每隔(b)個月進行靜荷重試驗。
a、3 b、6 c、12 d、18
33、凡在離墜落基準面(d)m及以上地點進行的工作，都應視作高處作業。
a、1 b、 c、 d、2
34、在沒有腳手架或者在沒有欄桿的腳手架上工作，高度超過(c)m時，必須使用安全帶，或采取其他可靠的安全措施。
a、1 b、 c、 d、
35、在進行高處工作時，在工作地點的下面(c)。
a、可以通行但不準逗留 b、可以逗留但不準通行
c、不準通行和逗留 d.可以通行和逗留
36、廠房外墻、煙囪、冷水塔等處應設臵固定爬梯，高出地面(c)m以上部分應設有護圈。
a、 b、 c、 d、
37、移動平臺工作面四周應有(a)m高的護欄。
a、 b、 c、 d、
38、安全帶的掛鉤或繩子應（a）上
a、掛在結實牢固的構件 b、專為掛安全帶用的鋼絲繩 c、暫時不移動的物件 d.移動的構件
39、在拆除大型的腳手架時，必須設(a)監護;a、專人
b、工作負責人 c、工作許可人 d.工作班成員
40、在準備拆除大型腳手架的周圍應設圍欄，并在通向拆除地區的路口懸掛(c)；
機務感言篇七
各位領導、各位同仁：
時值數九嚴寒，隨著全市地稅機構和干部人事制度改革的全面推進，我們全局干部正呼吸著春的氣息，沐浴著春的洗禮，迎來了嶄新的機遇和挑戰。今天，我走上競職演講臺，心中百感交集，一是榮幸自己趕上了挑戰自我、展示自我的大好時機；二是感謝各位領導多年來對我的教育和培養，感謝與我同舟共濟、朝夕相處的全體同志對我的幫助和信任。
我叫××，××年出生。××年畢業于××××學校，（……工作經驗）。××年來，搞過稅收計會統，當過稅收專管員，從繁華的集貿市場到寧靜的偏遠山村，面對形形**的納稅人，我有過驚喜、有過恐怖，也有過無奈，但我堅信：為國聚財是我生命的全部，是黨和*賦予我光榮而神圣的使命。風霜雪雨，幾度春秋，鑄就了我堅強的意志。為了自己鐘愛的稅收事業，充分實現人生的自我價值，我義無反顧地走上競職演講臺，借此機會，談談假如我能當上股所長后的工作思路，希望能與大家共勉。
第一，加強自身道德修養。依法治稅是稅收工作的基本原則和靈魂，以德治稅是以德治國方略提出之后對稅收工作的新要求，也是新時期稅收工作的重大創新。作為稅收執法者，在工作中，首先要把稅德規范做為內心信念，化為行為品質，以此來支配自己的行為；其次，要在“穩”和“微”處著手，俗話說：“積小善而成大德”，“千里之堤潰于蟻穴”，要時刻從細微小事上鍛煉自己廉潔奉公的品德，設起堅固的人格防線。只有自覺地加強鍛煉，努力自省，聞過即改，始終品行如一，善于浩然正氣，才能一心為公，敢于較真碰硬，為稅收事業奮斗不息。
第二，銳意進取，不斷創新。時代一日千里飛速前進，唯知識是立足之本。宋代朱熹語：“無一事而不學，無一時而不學，成功之路也”。加入wto后我國稅收制度和稅收征管必須進行適應*變革與調整，才能順應并融入全球化經濟的大環境。你我猶如一艘小船，在茫茫稅海行駛，而大海波濤洶涌，永遠那樣寬廣無邊，只要敢于搏擊風浪，又何愁難以展現自我的風采。我們要干工作，就要大膽探索。要成事業，就要勇于開拓，敢于超越自我，打破固有的模式，走出一條新路。困難雖多，但快樂更多。
第三，愛崗敬業，無私奉獻。人們常把生命比作蠟燭，每個人燃出的光亮是不同的。有的“春蠶到死絲方盡”，有的“流星一閃忽暗去”，作為21世紀的稅務女*，時代賦予我光榮而神圣的職責，從家庭中“解放”了自己，耗損了女兒、妻子、母親的角*功能，盡其所能，無私地傾心于稅收事業。有人說，女人是水，因為她柔弱，同時女人又是偉大的，因為她能包容一切。我愿做一顆讓陽光折*的雨滴，匯入大海，做一滴大地返青的甘露，融入山川。將目光投向女*，歷史、現實和未來都會生動與豐富起來。我深信稅務系統的男女同志一定能為稅收事業攜手合作，應對21世紀稅收工作提出的新挑戰?
機務感言篇八
我堅決擁護黨的領導，擁護社會主義，維護祖國領土完整，特在思想上和航站黨委保持一致，行動上在工作中落實各項安全制度，特別是北京奧運會期間，我作為一名基層工作人員，努力做好本職工作，以航站安保審計為契機，查找工作中的安全隱患和薄弱環節，完善各項規章制度和基礎臺帳工作，為航站的和諧和維護穩定工作添磚加瓦。因為我始終堅信，干好自己的本職工作，就是對維護穩定工作最好的支持。
1、愛崗敬業，提高自身素質來到航站以后，我深深的感到，我以前所學的知識遠遠不夠，因為航站需要你涉獵的知識面更廣，對民航整個體系的工作要有更深入的學習和了解，20xx年5月份，我調到航務部工作后，作為民航的主體專業全集中在航務部，我深切感到自身的壓力和不足，因此，我經常到航務部各班組走走，了解他們的工作和生活情況，借機會也向他們學習各種專業知識，比如，到塔臺和氣象臺看他們的工作流程、各種民航專業方面的書籍和規章，參加技術保障室的業務知識培訓等，并虛心向他們請教，特別是安保審計期間，通過參與編寫《航務部安保手冊》，更加深我對航務部安全方面的認識，經過半年多的學習和錘煉，我對塔臺管制室、氣象服務室和技術保障室的業務知識有了更深入的了解，因為只有深入了解了這些專業知識，才能找出工作中的不足和安全隱患，進行持續改進。
2、狠抓安全提高機務工作水平機務工作歷來貫徹民航總局的“安全第一預防為主”的方針，針對民航總局這八字方針，20xx年，機務工程隊完成了以下工作：
（1）完成了獨立維修單位建設20xx年3月，經過與國航工程技術分公司協商，機務工程隊與之簽訂了獨立維修協議，過去我們是以國航延伸指導的方式完成機務維修工作，現在我們以獨立維修單位承接國航飛機的維修工作，這就要求我們的業務和管理水平要上一個新的臺階，在工作中，嚴把飛機放行關，嚴格按照mel的標準放行，嚴格按照工作單/卡的規定，逐一完成工作單/卡的內容，并進行簽署。在檢查過程中，杜絕漏項、漏簽現象的發生，從而保證放行人員所放行的飛機100達到適航要求。20xx年，在保障過程中，我們發現故障情況46起，排除故障43起，其中因我站無航材原因航班取消3架次。
（2）關注安全持續改進安全貫穿整個機務工作，20xx年，結合航站和上級主管部門的通知和會議精神，機務完成了雷雨天氣的特別檢查措施、完善了冬季防冰雪措施，過去，我們在拉薩機場工作的時候，基本沒有雷雨天氣和飛機結冰條件，現在，由于本地溫差大，濕度大，存在雷雨和結冰條件，機務在總結過去2年經驗的基礎上，完善了各種檢查和預防措施，結合本地機場的實際，制定了雷雨天氣的特別檢查措施；冬季的冰雪附著在飛機的表面，對飛行安全將會構成極大的危害，甚至造成機毀人亡的飛行事故，因此，在冬季來臨時，我們加強對防/除冰的培訓，結合防/除冰工作單，認真加強落實，把安全放在第一位，對不符合放行標準的飛機堅決不放行。針對場務隊連續在跑道上發現飛機剎車片磨損指示桿，我們按照業務流程，通知成都維修基地，對當日本地返回成都航班進行檢查，并將連續發生的幾起情況向他們做了書面說明，成都維修基地對我們的認真細致的工作作風給予了肯定，我們針對此情況，制訂了針對飛機起落架的特別檢查措施，實行交叉檢查制度，并報安全監察專員備案。
以上是20xx年機務的幾個典型案例，使我認識到在工作中要積極思考，發現問題并找到有效的解決辦法，從根源上找到癥結之所在，并改變工作流程，從制度上杜絕安全隱患，從而提高機務安全水平。
總結一年來的工作情況，我覺得在今后的工作中，我要加強以下幾個方面的工作：一是工作的積極主動性不夠，很多時候都是等著領導安排任務，而不是自己主動做好工作計劃，要多思考，多找問題；二是協助好部門正職，做好航務部全面工作，不要固步自封，要具有開拓進取精神，不怕得罪人，不怕丟面子，不要以為干好機務工作就我萬事大吉了。三是提高業務水平，航務部專業化很強，各專業存在很大差異，只有努力提高自己業務水平，才能更好的發現問題和查找薄弱環節，并進行持續改進。
機務感言篇九
機務系統安全監察（專業）資格認證考試試題
一、填空題
1.《鐵路法》于（1991年5月）實行，共五章五十九條規定。
2.《安全生產法》于（2002年11月）實行，共七章九十七條規定。
3.《鐵路運輸安全保護條列》于（2005年4月）實行，共七章一百零三條規定。
4.機車修程分為（大修、中修、小修、輔修）四級。 5.盡頭式到發線,設臵起阻擋作用的調車信號機,用（紅色）燈光代替藍色燈光。
6.單線站間區間以（進站信號機柱）的中心線為車站與區間的分界線。
7.閉塞分區以該線上的（通過信號機柱）的中心線為閉塞分區的分界線。
8.中間站利用本務機車調車,應使用（附有示意圖）的調車作業通知單。
9.一切電話中斷,雙線區間按時間間隔法行車時,只準發出（正方向）的列車。
10.凡晝夜持有信號旗的人員,應將信號旗（攏起）,左手持（紅）旗,右手持（綠）旗。
11.雙線區間反向行車時,路票上應加蓋（反方向）行車圖章。 12.列車在區間內裝卸作業時,禁止（摘開）機車。13.鐵路行車事故分為（特別重大）事故、（重大）事故、大事故.險性事故和一般事故。
14.調車作業碰扎脫軌器或防護信號時列（一般）事故。 15.關閉折角塞門開出列車時列（險性）事故。16.列車脫軌列（險性）事故。
17.進入掛車線后,距脫軌器.防護信號.車列前（10米）左右必須停車。
18.司機接收制動效能證明書后,應校核（每百噸列車重量的閘瓦壓力）,不符和《技規》和本區段的規定時,應要求車站值班員進行處理或有列車調度員（限速運行）的命令。
19.列車制動機全部試驗包括（感度）試驗和（安定性）試驗。
20貨物列車速度在（15km/h）以下時,不應緩解列車制動。21.貨物列車在長大下坡道區段因受制動周期等因素限制,最低緩解速度不得低于（10km/h）。
22.牽引列車時,不應使用（單閥）制動停車。
23.信號機按用途分為（進站）、（出站）、通過、進路、預告、駝峰、駝峰輔助、（復示）、調車信號機。
24.機車信號分為（連續）式和（接近連續）式兩種。 25.列車運行速度不超過120km/h的區段,（機車信號）設備與列車運行監控記錄裝臵結合使用。
26.兩輪箍內側距離（1353）mm,容許差度不得超過（〒3）mm,輪箍或輪轂不松弛。
27.輪緣的垂直磨耗高度不超過（18）mm。
28.機車輪箍踏面上的缺陷或剝離長度不超過（40）mm,深度不超過（1）mm。
29.輪箍踏面的磨耗深度不超過（7）mm。
30.線路坡度為（20‰）及其以上坡道的區段,禁止辦理機車專列回送。
31.單機掛車的輛數,線路坡度不超過12‰的區段,以（10）輛為限,12‰以上坡道區段以（5）輛為限,20‰以上坡道區段,不得超過（3）輛。
32.單機掛車時,區間被迫停車后的防護工作由機車乘務組負責,開車前應確認（附掛輛數）、和（通風狀態）是否良好。
33.主要列檢所所在編組站編組始發的列車中,不得有（制動故障）關門車。
34.關門車不得掛于機車后部（三輛車）以內；列車（最后一輛）不得為關門車。
35.旅客列車（不準編掛）關門車；旅客列車在運行途中如遇自動制動機臨時故障,在（停車時間）內不能修復時,準許關閉一輛。
36.列車停留時間超過（20min）時,開車前應進行制動機簡略試驗。
37.長大下坡道規定為：線路坡度超過6‰,長度為（8km）及其以上。
38.長大下坡道規定為：線路坡度超過12‰,長度為（5km）及其以上。
39.長大下坡道規定為：線路坡度超過20‰,長度為（2km）及其以上。
40.使用電話閉塞法行車時,列車占用區間的行車憑證為（路票）。
41.車站一切電話中斷時,列車占用區間的行車憑證為（紅色許可證）。
42.機車信號、（列車無線調度電話）、列車運行監控記錄裝臵或自動停車裝臵必須全程運轉,嚴禁“關機”。
43.在區間內列車停車進行防護.分部運行.裝卸作業或使用緊急制動閥停車后再開車時,司機必須檢查.試驗列車（制動主管的貫通）狀態,確認（列車完整）,具備開車條件后,方可啟動列車。
44.向施工封鎖區間開行路用列車時,列車進入封鎖區間的憑證為（調度命令）。其內容包括（列車車次）、運行速度、（停車地點）、停車時間.到達車站的時刻等有關事項。
45.一切電話中斷時，禁止發出，（列車無線調度電話）故障的列車。
46.列車是指（編成的車列 ）并掛有機車及規定的列車標志。47.聽覺信號重復鳴示時，須間隔（五秒）以上。
48.“機車故障耽誤列車”系指機車出段（包括折返段）后，因（故障）而耽誤列車。
49.凡妨礙行車的施工及故障地點的線路，均應（設臵防護）。 50.調動乘坐旅客和裝載（壓縮氣體,液化氣體）,超限貨物的車輛時限速為15km/h。
二、選擇題
1.車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為（b）mm。a：800----9
15、b：815----890、c：825---890、d：835---870 2.機車在回送時，在線路坡度（c）及其以上坡道區段，禁止辦理機車專列回送。a：12‰、b：18‰、c：20‰、d：22‰。
3.運行速度不超過120km/h的旅客列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為（a）m。a：800、b：1000、c：1100、d：1400 4.無列檢作業的列車發車前應進行列車制動機的（b）試驗。a：全部、b：簡略、c：持續一定時間的全部
5.列車制動管有分離情況時，應進行制動機的（b）試驗。a：全部、b：簡略、c：持續一定時間的全部
6.列車制動機運行途中發生故障的到達列車應進行制動機（a）試驗。a：全部、b：簡略、c：持續一定時間的全部
7.調車作業在空線上牽引運行時的限速為（c）km/h。a：
35、b：30、c：40、d：45 8.調車作業在空線上推進運行時的限速為（c）km/h。a：
15、b：20、c：30、d：40 9.在盡頭線上調車時，距線路終端應有（b）m的安全距離。a：
5、b：
10、c：
15、d：20 10.自動閉塞區間，出站信號機故障，列車以（a）作為出站的憑證。a：綠色許可證、b：路票、c：調度命令
11.向封鎖區間開行路用列車時，進入封鎖區間的行車憑證為（b）。a：出站信號機顯示的信號、b：調度命令、c：路票、d：紅色許可證
12.當列車調度電話不通時，救援列車以（d）作為進入封鎖區間的憑證。a：紅色許可證、b：路票、c：進路信號機的顯示、d：車站值班員命令
13.色燈信號機無效標為（b）裝在色燈信號機機柱上。a：紅色的十字交叉板、b：白色的十字交叉板、c：黃色的十字交叉板。
14.設有分歧道岔的線路所，當列車經分歧道岔側向運行時，色燈信號機應顯示（b）燈光。
15.下列各項中，（d）為線路標志。a：站界標、b：作業標、c：橋梁減速信號標、d：曲線標
16.根據《行規》規定列車牽引重量上下波動尾數（c）以內時，不算超欠軸。a:60t、b:72t、c:81t、d：85t 17.列車進入區間后，發現未攜帶或攜帶錯誤行車憑證時應（a）。a:立即停車、b：繼續運行到前方站；c：返回后方站。
18.下列（a）項為險性事故。a:列車脫軌、b:調車沖突、c:列車分離、d:列車發生火災或爆炸
19.下列（a）項為一般事故。a：調車脫軌、b：車輛斷軸、c：列車中機車、車輛制動梁或下拉桿脫落
20.貨物列車在長大下坡道區段，最低緩解速度不得低于（a）。a：10km/h、b：15km/h、c：20km/h、d：25km/h 21.少量減壓停車后，應追加減壓至（b）。a：80kpa、b：100kpa、c：70kpa、d：90kpa。
22.采用單元制動器的電力、內燃機車制動閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙應在（c）mm。a：3---
6、b：4---
6、c：4---
8、d：6---8。
23.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過（c）mm。a：6
5、b：70、c：7
5、d：80。
24.安全線是(c)線。a.站管線；b.岔線；c.特別用途線。25.避難線是(c)線。站管線；b.岔線；c.特別用途線。26.進站、通過、遮斷信號機在正常情況下顯示距離不得少于(b)米。800;;;。
27.在正常情況下,(c)信號機的顯示距離不得少于800米。a.預告;b.通過；c.高柱出站。
28.在地形、地物影響視線的地方,進站、通過、預告、遮斷信號機的顯示距離,在最壞條件下不得少于(a)米。;;。
29.自動閉塞三顯示區段，兩架通過信號機間的距離，不得小于（a）米。a:1200;b:1300;c:1000;d:1100。
30.各機車運用區段的速度控制模式參數的設臵、調整、應由（b）集中統一管理。a:xxx;b:鐵路局;c:機務段。
31.列車運行監控記錄裝臵的控制、記錄及運行記錄數據的分析處理軟件，必須執行（a）的規定。a:xxx;b: 鐵路局;c:機務段。
32.一切電話中斷時，禁止發出（c）列車。a:救援;b:路用c: 列車無線調度電話故障的。
33.一切電話中斷時，允許發出（c）列車。a:開往區間岔線的;b:須由區間內返回的;c:客運列車;d:在區間內停車工作的列車。
34.一切電話中斷時, 允許發出（b）列車。a: 在區間內停車工作的;b:路用；c：開往區間岔線的。
35.一切電話中斷時，禁止發出（c）列車。a:救援;b:路用c:掛有須由區間內返回后部補機的。
36.單機、動車及重型軌道車（a）辦理。a:按列車;b:不按列車。
37.列車在雙線區段正方向運行時，內燃機車前部一個頭燈，車體中部（b）一個白色燈光。a:左側;b:右側；c：左右側各。
38.列車在始發站或停車站晚開（a）耽誤列車a:算;b:不算 39.遺留車輛無人看守時，（b）分部運行。a: 可以;b:不準 40.防護人員設臵的響墩待停車原因消除后（a）響墩。a:可不撤;b:應撤除。
41.裝有連續式機車信號的列車遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行信號時，應（a）。a：按機車信號的顯示；b：立即停車；c：降低速度運行。
42.列車或單機在車站時，所有乘務人員應按（b）的指揮進行工作。a：列車調度員；b：車站值班員；c：運轉車長。
43.作業標，設在施工線路極其鄰線距離施工地點兩端（a）米處。a：500～1000；b：800～1000；c：800～1200。
44.減速地點標，設在需要減速地點的兩端各（c）米處。a：100；b：50；c：20。
45.（b）的列車在區間被迫停車后，應立即從列車后方不少于800m處防護。a：列車分部運行，機車進入區間掛取遺留車輛時；b：一切電話中斷后發出的；c：已請求救援。
46.通過手信號于列車（b）時顯示。a：進入接車線內方；b：接近進站信號機；c：接近制動距離。
47.通過手信號于列車（a）（無運轉車長時）時收回。a：列車尾部越過顯示地點；b：列車頭部越過顯示地點；c：列車出站后。
48.兩個以上路用列車從一端進入封鎖區間時，續發路用列車的間隔不得少于（a）;b:1500;c:.《鐵路技術管理規程》附件一是（c）。a：調度命令登記簿；b：調度命令；c：路票；d：紅色許可證。
50.《鐵路技術管理規程》附件五是（c）。a：調度命令；b：綠色許可證；c：出站（跟蹤）調車通知書；d：紅色許可證。
三、判斷題
1.車站必須裝設進站信號機。(√)
2.東風4型機車制動缸活塞行程為74------123mm。(√)3.單機附掛車輛時須向司機發布調度命令。(√)4.內燃電力機車專列回送、每列不得超過五臺。(〓)5.貨物列車計算制動的距離為800m，每百噸列車重量的換算閘瓦壓力不得低于560kn。(〓)
6.貨物列車計算制動的距離為800m，每百噸列車重量的換算閘瓦壓力不得低于280kn。(√)
7.對于不適于掛于列車中部但走行部作用良好的車輛經列車調度員準許，可掛于列車尾部，以一輛為限。(√)
8.列車最后兩、三輛車不得關門。(〓)
9.列車制動管有分離情況時 ，應進行列車制動機全部試驗。(〓)
10.無列檢作業的列車發車前，應進行列車制動機全面試驗。(〓)
11.運行途中自動制動機發生故障的到達列車，應進行列車制動機的全部試驗。(√)
12.調車作業牽引車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責。(〓)
13.調車作業牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車乘務組負責。(√)
14.掛車時，接近被連掛的車輛時的限速為5km/n。(√)15.掛車時，接近被連掛的車輛時的限速為3km/n。(〓)16.調車作業時 調車指揮人顯示的三車距離信號要求的限速為5km/h以下。(√)
17.三顯示自動閉塞區段，旅客列車及跟隨旅客列車后面在車站通過的列車，為出站信號機的綠色燈光或黃色燈光。(〓)
18.三顯示自動閉塞區段，旅客列車及跟隨旅客列車后面在車站通過的列車，為出站信號機的綠色燈光。(√)
19.自動閉塞區段發車進路信號機顯示黃色燈光，發出旅客列車時，應發給司機《綠色許可證》。(〓)
20.自動閉塞區段，出站信號機僅能顯示黃色燈光，不能顯示綠色燈光，發出客運列車時，應發給司機《綠色許可證》。(√)
21.自動閉塞區段，出站信號機故障時 ，列車進入閉塞分區的憑證為《路票》。(〓)
22.自動閉塞區段，出站信號機故障時 ，列車進入閉塞分區的憑證為《綠色許可證》。(√)
23自動閉塞區段，列車頭部越過出站信號機的超長列車，出站的行車憑證為《綠色許可證》。(√)
24.自動閉塞區段，列車頭部越過出站信號機的超長列車，出站的行車憑證為《路票》。(〓)
25.車站一切電話中斷時，列車進入區間的行車憑證為《調度命令》。(〓)
26.車站一切電話中斷時，禁止發出在區間停車工作的列車(救援列車除外)。(√)
27.遇列車無線調度電話故障時，列車應在前方站停車報告。(√)
28.出站信號機發生故障時，未預告司機時，對通過列車除按規定交遞行車憑證外，還應顯示通過手信號。(〓)
29.出站信號機發生故障時，應預告司機。來不及預告時，對通過列車應使列車停車。(√)
30.路用列車進入施工封鎖區間施工地點前，應在防護人員顯示的停車信號前停車，根據要求，按調車辦法，進入指定地點。(√)
31.通過顯示黃色燈光的信號機時應將速度降低到60km/h以下。(〓)
32.通過減速地點標時，未標明速度時，應將速度控制在15km/h。(〓)
33.掛車時確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過3km的速度平穩連掛。(〓)
34.貨物列車速度在15km/h以下時，不應緩解列車制動。(√)
35.貨物列車速度在10km/h以下時，不應緩解列車制動。(〓)
36.救援單機如反方向進入救援區間后，應按壓監控制裝臵的調車鍵，嚴格控制速度運行。(√)
37.救援單機如反方向進入救援區間后，應關閉監控制裝臵，嚴格控制速度運行。(〓)
38.越出站界調車時，應發給司機調車作業通知單。(〓)39.進站、出站、進路信號機及線路所通過信號機，均以顯示停車信號為定位。(√)40.自動閉塞區段的通過信號機，以顯示停車信號為定位。(〓)41.本務機車在中間站調車作業、一批作業不超過三鉤時，可用口頭方式布臵。(〓)42.路票上的區間錯誤、未填電話記錄號碼、未填車次、未蓋站名印記時、視為無效路票。(√)43.列車沖突列一般事故。(〓)44.列車運行中刮壞行車設備或貨物墜落損壞行車設備列險性事故。(√)45.電話閉塞，是當基本閉塞設備故障時，根據車站值班員的命令采用的代用閉塞法。（〓）
46.單機或無運轉車長的列車在區間發生事故時，應由機車乘務組報告列車調度員。（√）
47.遮斷信號機與半自動區段的通過信號機，不裝設預告信號機。(〓)48.列車運行監控記錄裝臵的控制、記錄及運行記錄數據的分析處理軟件，必須執行鐵路局的規定。(〓)49.列車是指編成的車列及掛有規定的列車標志。(〓)50.進站信號機應設在距進站最外放道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于100米的地點。（〓）
四、簡答題
1.“四不放過”內容是什么？
(1)堅持事故原因未查清不放過、(2)責任人員未處理不放過、(3)整改措施未落實不放過、(4)有關人員未受到處理不放過。
2.《安全生產法》對勞動防護有何規定？
生產經營單位必須為從業人員提供符合國家標準或者行業標準的勞動防護用品，并監督、教育從業人員按照使用規則佩戴、使用。
3.內燃機車修程周期有何規定？
⑴客、貨運本務機車：大修 70～90萬公里；中修 23～30萬公里；小修 4～6萬公里；輔修 不少于2萬公里；
⑵補機和小運轉機車：大修 8～10年；中修 ～3年；小修 4～6個月；輔修 不少于2個月。
4.線路標志包括哪些？
線路標志：公里標、半公里標、曲線標、圓曲線和緩和曲線的始終點標、橋梁標、坡度標及鐵路局、工務段、領工區、養路工區和供電段、電力段的界標。
5.列車機車與第一輛車的車鉤的連掛和制動軟管的連結是如何規定的？
列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務組負責。連結制動軟管由列檢人員負責；無列檢作業的列車，由機車乘務組負責。
6.自動閉塞法行車時，遇哪些情況應使用綠色許可證？
遇下列些情況，使用綠色許可證：⑴出站信號機故障時發出列車；⑵由未設出站信號機的線路上發車；⑶列車頭部越過出站信號機的超長列車；⑷發車進路信號機發生故障時發出列車；⑸出站信號機只能顯示黃色燈光，不能顯示綠色燈光，發出客運列車時。
7.向封鎖區間開行救援列車時，如何辦理？
向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區間的許可。
當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區間的許可。
8.救援列車司機接到進入封鎖區間的調度命令后，應執行哪些規定？
司機接到救援命令后，機車乘務員必須認真確認。命令不清、停車位臵不明確時，不準動車。
9.列車運行中發現制動力減弱時如何處理？
司機在運行途中發現列車制動力減弱，區間停車檢查未發現異常時，可適當降低速度運行到車站停車，會同車站、運轉車長、公安等進行檢查確認列車制動狀況。處理不了時，報告列車調度員，按調度命令降低速度運行。
10.列車發生燃軸、車輛配件脫落時如何處理？
列車在運行中發生燃軸、車輛配件脫落時應立即停車。并派副司機查明情況，并用列車無線調度電話將事故情況、停車地點、詳細報告列車調度員或兩端站值班員，若請求救援時應進行防護。
11.列車運行中發生折角塞門關閉時如何處理？
運行中發現列車折角塞門關閉時，司機須立即采取緊急停車措施，并用列車無線調度電話通知列車調度員、兩端站值班員和運轉車長。內燃機車應使用電阻制動裝臵使其降速;裝有列尾裝臵的列車，司機應按壓列尾裝臵司機控制盒紅色按鍵，使列車后部排風制動。停車后檢查列車狀態，做好記錄，盡快開放被關閉車輛的折角塞門，不得以任何理由延誤列車。
12.發生路外傷亡事故時對事故現場如何處理
對事故現場做好標記和記錄，將死傷者移出線路，傷者委托他人送就近醫院或隨車帶往有醫院的前方站，盡快開通區間，并速將事故概況報告列車調度員或就近車站值班員。
13.發生列車分離時如何處理？
發生列車分離時，司機應按規定防護，并立即將停車地點、列車狀況、分離原因用列車無線調度電話報告列車調度員或兩端站值班員，按其指示辦理。如采取措施后可以整列運行時，應首先對后部車輛按規定采取好防溜措施后，方可連掛，確認連掛妥當后，方可撤除防溜措施。
14.機車上的安全保護裝臵動作后應注意什么？
機車各安全保護裝臵和監督計量器具不得盲目拆（切）除及任意調整其動作參數；內燃、電力機車各保護電器（油壓、水溫、接地、過流、柴油機超速、超壓等保護裝臵）動作后，在未判明原因前，嚴禁盲目強迫起動柴油機及切除保護裝臵；當機車保護裝臵切除后，應密切注意機車各儀表的顯示，加強機械間的巡視，防止因處理不當而擴大或加重機車的故障損失。
15.重大危險源與重大事故隱患有會么區別？
重大危險源同重大事故隱患是既有聯系又有區別的概念。重大危險源強調生產場所、（2分）設備或設施中存在或固有的可能造成危害的能量（物質）；（1分）重大事故隱患則可以認為是出現明顯缺陷（人的不安全全行為，物的不安全狀態或管理上的缺陷）的重大危險源。（2分）
16.內燃機車應配備哪些信號用具？ ⑴信號旗，紅、黃色各一個； ⑵信號燈，一個（能變換紅、黃色）； ⑶響墩，六個（復線區段數量加倍）；
⑷短路銅線，一個（長，限于自動閉塞區段）； ⑸火炬信號，三個。
17.機車牽引定數的有關規定是什么？
波動尾數，旅混列車、行包專列按牽引輛數不上波，貨物列車為81噸以內。線路坡度在‰以上的區段，長大隧道牽引定數在1500噸及其以下的波動尾數，鐵路局管內的由鐵路局制定（《運規》第13條）。
《行規》補充規定：
列車換算長度上下波動尾數在，列車重量上下波動尾數在81t以內時，不算超欠軸。
19.什么情況下列車不準分部運行？ ⑴、采取措施后可整列運行時；
⑵、對遺留車輛未采取防護、防溜措施時； ⑶、遺留車輛無人看守時； ⑷、列車無線調度電話故障時。20.什么情況下列車不準退行？
⑴、按自動閉塞法運行時（列車調度員或后方站車站值班員確知區間內無列車，并準許時除外）；
⑵、無運轉車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調度電話、簡易緊急制動閥時除外）；
⑶、在降霧、暴風雨雪幾其他不良條件下，難以辨認信號時；
⑷、電話中斷后發出的列車（持有附件三通知書之1的列車除外）。
掛有后部補機的列車，除上述情況外，是否準許退行，由鐵路局規定。
五、論述題
1.行車安全監察機構的職權？
⑴發現作業上違反行車安全法規時,有權加以糾正；危及行車安全者,有權立即制止,必要時可臨時停止其工作,并責成有關單位議處；對不適合擔當行車工作的人員,有權責成有關部門予以調整。
⑵對（危及行車安全）的技術設備,有權向有關部門提出意見,要求限期解決；情況嚴重,確有發生嚴重事故可能時,有權采取（臨時扣留）、封閉措施,并責成有關單位緊急處理。
⑶發現行車有關規程、規章、規則、細則、辦法、設計文件和施工方案有違反《鐵路技術管理規程》和其他行車安全法規時,有權通知有關單位予以糾正,必要時可停止其實施。
⑷調查處理事故中,在確定性質和責任上有分歧意見時,由各級行車安全監察機構提出結論性意見。
⑸有權建議,對違反行車安全法規或發生行車事故的責任人員和領導干部,給予處分;對在安全生產工作上做出成績和防止事故的有功人員,給予表彰和獎勵。
2.行車安全監察人員的工作準則？
⑴堅決執行黨的路線、方針、政策和國家的法令,維護行車安全法規的嚴肅性。
⑵預防為主,防患于未然。⑶執法嚴明,剛正不阿。⑷秉公辦事,不得弄虛作假。⑸堅持原則,遵守法紀。
⑹積極鉆研業務,技術上精益求精。
各級行車安全監察人員如有玩忽職守,執法犯法,造成不良影響的,應給予嚴于其他職工的紀律處分。
3.怎樣利用試燈查找電氣系統的斷路故障？
如某電器通電后不動作，在查找故障時可先使用正燈測電器負端，如試燈不亮為負端電路斷路；如試燈亮切亮度正常則證明負端電路正常。再用負燈測該電路的正端，如試燈亮為該電器本身故障；如試燈不亮則為電器正端以前的電路斷路。正端電路中若涉及到的開關及聯鎖觸頭較多難以短時間確認故障點時，應采用優選法，從該電器正端電路中間分段查找，即縮小測試范圍，又縮短了查找故障的時間。
4.響墩的爆炸聲和火炬的火光有哪些要求？
響墩的爆炸聲和火炬信號的火光，均要求緊急停車。停車后，如無防護人員，機車乘務人員應立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在了望距離內能隨時停車的速度繼續運行，但最高不得超過20km/h。在自動閉塞區間，運行至前方第一個通過信號機前，如無異狀，即可按該信號機顯示的要求執行；在半自動閉塞區間，經過1km后，如無異狀，可恢復正常速度運行。
5.牽引列車的機車在出機務段前，哪些主要部件必須作用良好？
機械、走行部、空氣壓縮機、制動（包括手制動機、儲能制動器）、牽引、撒沙、給油裝臵，發電機、信號標志，汽笛或風笛，各種監督計量器具、列車無線調度電話、機車信號、列車運行監控記錄裝臵或自動停車裝臵、客運機車軸問報警裝臵、列尾裝臵控制盒。
6.《操規》要求：列車啟動前和啟動時，司機應執行哪些規定？
列車啟動前和啟動時，司機應執行下列規定：⑴啟動列車前再次按壓列尾裝臵司機控制盒綠色鍵，檢查尾部列車管壓力是否與機車列車管壓力基本一致。⑵列車啟動時，應檢查自閥、單閥手柄是否在正常位臵及各儀表的顯示狀態，做到起車穩、加速快、防止空轉。⑶內燃機車提手柄，應使柴油機轉速穩定上升。當列車不能啟動或啟動過程中空轉不能消除時，應迅速將主手柄回“0”位，重新啟動列車。
7.何謂險性事故？包括哪些？
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