報告是指向上級機關匯報本單位、本部門、本地區工作情況、做法、經驗以及問題的報告，掌握報告的寫作技巧和方法對于個人和組織來說都是至關重要的。下面是小編帶來的優秀報告范文，希望大家能夠喜歡!

最新鐵路安全管理人員述職報告 技術員崗位工作總結優質篇一

緊張的20--年過去了，過去的一年可以說是不平凡的一年，作為車間的一名技術人員，我在車間領導和同志們的關心和支持下，通過努力工作，為企業做出了應有的貢獻。在過去的一年中，我在工作和生活中高標準要求自己，做了很多工作，現將一年來的工作總結如下。

一、加強政治理論和技術知識學習

在20--年的工作中，我緊跟時代的步伐，加強理論知識方面的學習，努力做到熟悉上有新提高、運用上有新收獲，達到指導實踐、促進工作、提高工作水平和服務能力的目的，在工作中不斷的學習新技術新工藝，不斷的充實自己，不斷的提高自己的技術水平，來指導自己的工作。

二、發揚團隊合作精神

1、在平時的工作中，首先做好日常工作，我與車間其他技術員既有分工又有合作，堅持經常和其他技術員進行工作交流，充分發揚民主，杜絕獨斷專行，統一思想統一步驟，從而圓滿完成車間的各項生產任務。

2、配合其他技術員做好停車期間的工藝處理和平時的串堿工作，并把在工作中碰到的問題及時向車間領導匯報，安排相關人員解決。做好開車前期的預備工作，做好工藝處理，提前將各項工藝參數調整到位，確保開車成功，保證產品質量。

3、我經常和原液車間的技術員溝通，反映車間的可紡性情況，并與職能處室的技術員多聯系溝通，希望能夠改變槳粕的配比來提高可紡性，今年公司采取了使用多種槳粕混用的辦法，大大提高了可紡性。

4、每月將車間的生產情況進行一次總結，及時將總結上交到技術處;將車間的主材消耗進行總結，及時上交計劃處。做好統計技術分析工作，將車間生產中出現的異常情況，進行分析采取糾正措施，寫出糾正措施報告。

三、完成編寫和印刷工作

根據企管處的安排，要求各個車間完成作業指導書的換版工作，新的作業要求按照三合一體系的要求編寫，我和其他技術員明確分工，使新的作業指導書包含環境和職業健康方面的內容，更適用于實際操作。將作業指導書及時發放到了職工手中，圓滿完成了作業指導書的換版工作。

四、安排好職工培訓工作

搞好職工培訓工作是我們車間一項長抓不懈的工作，為此我們車間非凡制定了培訓制度，要求每個班組每月至少組織兩次職工培訓，開展形式多樣的職工培訓，對于新工轉崗工要求有師帶徒合同，由技術員鑒定合格后方可獨立上崗。加強了職工對三合一體系知識的了解。又利用業余時間組織職工進行三合一體系知識的學習，使職工對公司的方針目標有更好理解等，為公司內審和外審打下良好基礎。

五、搞好車間的認證工作

組織車間有關人員對車間的危險源和環境因素進行了重新辨識和完善，對車間的法律法規清單等相關文件進行更新，規范各種報表記錄。邀請其他兄弟部門和相關職能處室內審員對本部門進行內部審核，對審核中別人提出的問題，提出改進的議建和建議，推進三合一治理體系在本部門的不斷完善和改進，來迎接公司一年一度的內審和外審工作。

回顧過去一年的工作，雖然自己盡力的努力工作，但工作成績與領導的要求還相差很遠，在新的一年自己將更加努力的工作，認真完成領導安排的各項任務。

最新鐵路安全管理人員述職報告 技術員崗位工作總結優質篇二

2、對項目部職工和協作單位職工進行了入場安定教誨總計xx次；

5、加強工作防護用品的聯合辦理，做到聯合購買，聯合發放，把握了同等格工作保衛用品的利用，有效包管了功課人員的人身安定。

6、履行安定標準化辦理，現場聯合配置設備擺設標準化電閘箱，泥漿池圍護聯合用腳手管刷紅白漆進行保護，高度為x米。

在到xx鐵路項目部的x個多月的時候里，自動進修鐵路安定辦理知識，連續進步鐵路安定辦理程度，他還凡是深切工地，對安定隱患進行排查，發覺題目，立即整改，及時將隱患毀滅在抽芽狀況，有效地包管了施工出產的穩步進行。中斷如今，項目部未產生一路安定變亂，他的工作表現獲得了項目部帶領和員工的同等承認。

最新鐵路安全管理人員述職報告 技術員崗位工作總結優質篇三

時間過得真快，從20__年7月畢業至今，我已經在永坪煉油廠聯合二車間工作兩年半了，20__年和20__年，我分別主要學習了干氣脫硫及硫磺回收裝置、250萬噸/年常壓蒸餾裝置的操作原理和方法。

本年我憑借硫磺崗位的工作經驗，學習常壓蒸餾裝置感覺輕松了很多。接觸新的崗位，大腦里始終充滿了許多的未知和疑問，不斷產生的好奇心一步步激發了我學習的熱情，我常常因為小小的發現、突然的領悟而激動不已。很多人愛抱怨，天天重復的工作有什么意思呢，反而我總覺得每個班都是不一樣的，每一天的心態也是不一樣的。對于技術，我總是有不斷的追求，主動學習基礎理論、方法和經驗，同時也主動嘗試新的思路和方法。因為深知自己的無知，所以不斷學習、實踐和調整，一年來學到了許許多多的知識和經驗，但是與此同時，實踐中也暴露出自身許多的不足，在習慣、方法和思路方面都需要提高。下面是我就20__年的技術工作，進行的簡單總結。

這一年來，收獲最大的感悟是：“實踐出真知”。說實話，雖然自己是化學工程與工藝專業畢業，可是對書本上的天馬行空的描述，一直覺得非常抽象，所以上學的時候也只是浮光掠影、走馬觀花地學了點皮毛中的皮毛，反而這一切問題，在實際工作中都迎刃而解了。

剛開始接觸常壓蒸餾裝置，覺得現場流程繁多復雜，根本無從下手，于是我結合操作規程，首先學習了理論原理和dcs操作方法。常壓裝置的換熱器和閥門非常多，看起來比較費力，后來自己在網上學習了換熱器的相關技術知識，并在蘭延宜師傅的現場指導下，結合換熱器檢修時的觀察，很快就明白了換熱器的結構、原理和操作方法。現場查流程，關鍵是dcs畫面與現場實際流程在腦子里要對照起來，加以琢磨，就會豁然開朗。前人設計的工藝和設備管道分布就像是藝術作品一樣優美，作為一種精準的語言符號呈現在于后來者的眼前，等琢磨透了，在什么地方設置個調節閥、放空線、吹掃線、單流閥等都能自己判斷出來。說到工藝流程和設備原理，可以在別開生面的生產場景中形象地感知到，見多則識廣，我并沒有急于求成，而是慢慢體會，循序漸進，越到后面，學的越快，理解的也越到位。

日常運行維護，是每一個操作工一直重復的基本工作，可是包含的內容卻很多，因為不知道將會在哪里出現問題，只有認真檢查現場，仔細監盤操作，才能防患于未然。

工作期間，參與車間組織的大型應急演練3次，給車間提交并通過了裝置停風、停循環水、爐管破裂等應急演練方案6篇，參與車間或班組舉行的技術比武4次，全廠百日勞動競賽1次，車間增產節約項目2項，班組增收節支項目4項，提出生產技術方面的合理化建議10條。對于各類事故案例和應急預案、作業指導書、操作規程，每天上班學一點，循序漸進，這樣在事故發生時能處驚不變，及時止損。

老師傅們常常提醒我注意工作安全;在開始任何工作前，了解工作的內容及潛在的風險，穿戴好正確的個人防護用品來工作，思考自己執行的工作，并做正確的決定。工作中也要注意他人的安全，當觀察到他人不安全的活動時，及時糾正和制止。這些雖然說不是技術工作，但是，把這些工作做好了，技術工作才能有保障，沒有安全的技術工作，沒有任何意義。反而為了安全，我們要主動學習更多技術，以便于更好的處理事故。

20__年全年，在常壓正路裝置，我經歷過裝置晃電，加熱爐爐頂過熱，原油埋地管線向地面大量滲油，裝置全面大修，裝置開停工，各類機泵故障，原油帶水嚴重電脫鹽三級跳閘，凈化風帶水致使調節閥和液位計等儀表大面積故障，泵吹掃線竄油，加熱爐瓦斯泄漏，換熱器油品內外漏，機泵冷卻水排污堵塞，電脫鹽污水去二污管線堵塞，空冷和換熱器堵塞，污水提升泵難以灌泵，熱油泵暖泵線泄漏，管線凍裂漏汽漏水漏油，產品出裝置憋壓，常壓塔側漏急停搶修等事件。通過這些，學到了許多應急處置方法，積累了比較豐富的操作經驗。

在日常工作中，我發現了不少疑問，我會先冷靜分析和判斷，自己查找相關技術資料，把自己的理解和想法講給老師傅和技術人員，他們都給了我最有幫助的意見和指導，為此我深表感激。裝置上，經常可以看到維修各類機泵和設備的師傅，他們常常熱情地講給我許多東西，我也認真的看過許多設備的結構，希望摸索清楚它們的原理。雖然自己是工藝專業的，但是到了煉油廠，希望也能學到許多專業以外的知識。所以今年3月份，主動申請參加了三聯合舉辦的跨專業巡檢技術比武，有幸與其他3位同事一起獲得了團隊第一名的好成績。

目前，打贏“綠水藍天保衛戰”已然成為所有工廠個新常態的硬任務，環保工作地位重于泰山。常壓裝置涉及廢水和廢氣排放，所以我始終堅持電脫鹽污水檢查和留樣，關注化驗室數據分析結果，根據反饋及時調整操作。對于加熱爐煙氣排放，認真監盤操作畫面，除了7至9月裝置停工大修外，堅持每月至少2次的煙氣測量頻次，并將數據匯總報備。

今年自己沒有業績可言，只是把自己的本職工作做得相對比較扎實罷了。20__年6月參與了全廠安全知識競賽并取得了理論組第一名的佳績，暫時肯定了自己本崗位的安全知識儲備，但是這點儲備遠遠不夠，因為車間裝置復雜，崗位眾多，穿梭其中，隱患和風險在無形之中，稍有不慎都可能引發事故。所以，提醒自己永遠要記得：安全第一，永不止步!

20__年7至9月，參與了聯合二車間的大修工作，班組安排我去配合反應檢修，我認真向師傅們求教，學習相關原理和操作方法。在實踐中，不斷提升了自己的基本素養，比如閥門、墊片和螺栓的分類和型號和使用范圍等。檢修干活也極大地鍛煉了自己快速動手的能力，老師傅們教會我不少干活的技巧。雖然一天很辛苦，但是哪怕監護一天，都可以接觸到許多新的東西，這些工作，都讓我對催化的主體流程和重要塔器設備結構印象深刻。在此期間，提出過關于大修技術方面的合理化建議3條，被車間采用了2條。催化反應區域的工作任務完成后，班組同意我去硫磺、常壓、吸收穩定區域學習，為此，我深表感激。設備方面，我有幸進入了許多塔器，觀摩了大量解體的設備，掌握了內部結構，弄懂了工作原理，對于系統和系統控制方面的知識也有了比較形象的概念。工藝方面，弄清了不少與常壓、硫磺各自關聯裝置的詳細知識，涉及原理、流程和操作方法。比如，通過向反應和吸收穩定崗位的師傅請教，也向聯合三車間制氫裝置的同學請教，我弄清了干氣流量波動、帶液、總硫不達標的原因、影響、處理方法等。

大修期間，我重點學習了常壓加熱爐爐頂過熱的檢修處理辦法，并與班組常壓崗位人員，結合本次加熱爐檢修，在車間發表了題為《提高250萬噸/年常壓蒸餾裝置加熱爐熱效率》的qc課題，我主要負責工作安排和成果撰寫方面的工作。因為前期沒有把工作安排好，后面時間緊湊，內容大而不實，成果比較簡陋，未能取得廠級qc發表資格，是20__年工作的最大遺憾。希望在20__年班組qc的活動中，爭取參與資格，高質量地完成工作任務，爭取20__年在廠內發表一次。

拓展學習，是不斷提升自己能力的一個保障。業余時間，我參加了車間組織的各類技術培訓，比如機泵塔器操作原理、航煤外審、防凍防凝等技術培訓，參加了技術員組織的現場操作考試5次，成績均達到優秀水平。按時完成了專業技術人員再教育平臺要求的所有課程，參加了兩次廠內組織的科技論文撰寫的培訓活動，兩次廠內組織的qc培訓活動，9月份按時向廠里提交了題為《石油煉制設備腐蝕的防治措施》科技論文一篇，10月份自主練習了常壓高級工仿真一個月因事未能按時考試留下遺憾，希望20__年繼續努力，能夠獲得常壓裝置高級工職稱，消除心中的遺憾。11月份成為車間第一批背會崗位5000字“手指口述”的操作工，希望今后學習新崗位繼續保持如此積極的態度。

收獲是可喜的，但是不足之處對于進步的意義同樣彌足珍貴。這一年里，我發現了自己的許多問題。在裝置干活的時候，自己的效率低下，凍結的伴熱管線和堵塞的管線疏通較慢，打掃機泵衛生能花兩小時，這些基本的零碎活，都不能迅速高效的干好。在面對一些問題的時候，考慮過于片面，不能用聯系的觀點看問題，往往做出錯誤的判斷。比如再生酸性氣入反應器管線結晶堵塞后用蒸汽吹掃后路，結果前路未切斷導致再生系統憋壓現象。這就需要在工作中不斷培養冷靜思考的習慣，始終做到統籌兼顧。另外一個不小的壞習慣就是不注意細節，有違規操作行為。打開廢氣緩沖罐向水箱轉水，結果往往因為在等待期間干了別的零碎活，導致水箱溢流出來或者廢氣從水箱溢出，如果長時間溢流，而且出來的是油，是有毒氣體，后果會很嚴重，我想，這種壞習慣必然是化工廠的一個大忌，我絕不可以掉以輕心。

除了這些工作品質上的不足，我覺得自己的理論修養還需要不斷完善，面對下料閥出來的像蜂巢一樣的硫磺，是發泡嗎?為什么發泡?也不清楚，反應器里的內在機理、劑量和物料的配比不清楚，大大限制了自己的分析和判斷能力，要學習的理論尚且很多，比如常壓加熱爐熱效率在不考慮設備因素前提下，通過操作還可以怎么提高，過剩空氣系數究竟是多少熱效率才最高，這些尚需加強研究和反復試驗。

最后，感謝一年多來不斷幫助我的師長和同事，感謝班組和車間對我的重視和培養。技術，是一直不懈追尋的目標，現在我知道，我還談不上什么真正的技術。今后的學習和工作中，我將保持勤奮，積極思考，探索更加全面的理論知識，積累更加豐富的實踐經驗，做一個技術功底扎實、擔當作風優良的優秀職工!

最新鐵路安全管理人員述職報告 技術員崗位工作總結優質篇四

試驗部規程

主任（兼技術負責人）崗位職責

1、負責試驗室全面管理工作，認真貫徹國家、部委及地方有關的政策法規，執行公司指定的有關規章制度。

3、經常檢查、總結試驗工作，針對工作中存在的問題及時采取糾正和預防措施，不斷完善本室各項規章制度。

4、加強對試驗人員的業務技術培訓，努力提高全室人員的技能和業務素質，保證試驗人員持證上崗。

5、經常深入施工現場，熟悉工程進展及工程結構，了解顧客對產品的需求、期望和抱怨，不斷提高技術與管理水平。

6、根據檢測需要及時添置儀器設備，保證儀器設備的配置及其精度滿足檢測要求，并始終處于良好的運行狀態，嚴格按檢定周期檢定計量儀器設備。

7、負責混凝土配合比的設計，組織試驗人員試配，及時提出生產用混凝土配合比，保證所出具的配合比既滿足設計和施工要求，又經濟合理。解決技術難題，作好技術儲備工作。

9、經常進行混凝土生產檢查，檢查內容主要有配合比及其計量精度、原材料的使用、拌合物質量和攪拌時間等。

10、應定期或不定期進行各項檢測試驗工作、質量記錄的檢查，確保檢測工作質量的不斷提高，各項記錄完善。

11、及時掌握原材料和混凝土質量情況，口頭或書面向公司領導匯報。

最新鐵路安全管理人員述職報告 技術員崗位工作總結優質篇五

1、負責貫徹執行黨和國家和有關部門頒布的試驗、檢測方面的政策、方針、法令、法規、標致、規范、規程。

2、全面負責試驗室的各項工作，安排落實試驗檢測工作，簽發測試報告。 3、全面負責試驗室內部人員的思想政治工作，機構設置和工作安排。4、負責試驗室工作的實施和工作的督促檢查和貫徹執行。

5、全面負責試驗室儀器設備購置計劃的編制、上報、購置、更新、報廢等事宜。 6、負責試驗、檢測中的技術問題和事故分析處理，對本室發生的技術問題承擔領導責任。

7、負責安排實驗檢測任務，并負責保管好試驗檢測報告。

試驗人員崗位職責

1、完成好上級下達的各項檢測任務。 2、做好檢測前的準備工作。

3、嚴格按照受檢產品的技術標準，檢驗操作規程及規定進行檢驗。 4、做好檢驗原始記錄。

5、編制測試報告，對檢測數據準確性負責。

6、嚴格按操作規程使用儀器設備，做好事前有檢查，事后維修、保養、清潔、加油、加罩。

7、嚴格執行安全制度，做好文明檢驗，離開崗位時檢查水電源，防止事故發生。 8、認真鉆嚴業務，努力學習新標準，新技術及有關法律規程，提高檢測水平。

最新鐵路安全管理人員述職報告 技術員崗位工作總結優質篇六

九月份加格達奇紅外線車間勞動安全工作是根據段勞動安全工作重點，結合車間的實際情況――迎接局檢測車，紅外線設備加密更型工程、設備周月檢等工作為重點，加強施工現場的監控力度，加大對網絡設備的抽查，確保施工現場的人身安全及設備的正常運行。車間學習各種事故及人身傷害事故為教訓，舉一反三，強化職工勞動安全意識，開展好勞動安全攻關活動，確保人身安全絕對穩定。

1、深入開展“三查”活動：

按照段繼續深入開展“三查”活動的文件要求，車間在9月16日和9月29日先后兩次深入到現場，對設備進行檢查，共查出問題24件，已利用整改階段對存在的問題進行了認真的整改。9月16日，車間主任帶領包機班組工長對南部線設備逐臺進行了檢查，重點是探頭探照點的位置及頭定標情況，對現場存在的探頭保護門檔板出現的裂紋及探頭支架倒角裂紋，直接影響行車安全的隱患問題現場進行了解決。9月29日，車間又組織人員對林海8臺設備進行了節前檢查，發現林海維修人員在月檢檢修過程中有脫標現象，當即對檢修人員進行了考核，并要求班組對車間發現的問題立即進行整改。

2、紅外線加密工程及設備更型的前期準備工作。

9月10日至18日，車間組織人員對加密工程的探測http：//www。aibeigushi。cn站防雷地線進行了施工。局撥設備的室外分線箱到后，車間又將維修分成三組，按施工計劃的要求，逐臺安裝室外分線箱和敷設1#磁鋼電纜，在設備到之前，做好加密和更型前安裝的一切準備工作。

3、迎接了局紅外線動態檢測車。

9月20日，車間迎接了局紅外線動態檢測車對南部線設備的檢查驗收，在車間的周密安排下，本次檢查結果各項數據全部符合標準，朝陽村上下行探測站取得了各項指標全部優秀的好成績，除大楊樹上行左側、紅彥上行右側的探頭定標得到良以外，其它各項測試指標全部為優秀。檢測車過后，包機班組迅速召開專題會議，分析探頭定標存在問題的原因及下一步整改措施。通過分析，包機班組總結出了探頭定標在各種天氣情況下的探頭曲線變化規律，經過一段時間的證明對現場定標有很大的幫助。

4、設備秋季整備準備工作。

9月份車間及時對各班組下達了設備秋季整備計劃，確定了重點設備、重點部位、重點防范的辦法，由中心班組按照各維修班組提報的秋整用料，已于9月20日前下發到各班組。

5、組織開展設備質量鑒定活動。

按照段的整體工作要求，結合開展的安全百日攻關活動，本月14日到19日，車間組織檢查組人員對管內紅外線及車號設備進行了全面檢查，發現問題13件，突出問題是作業人員周、月檢檢修不到位，設備灰塵大，部分螺絲松動及對aei車號周檢不認真等問題，已采取措施反饋相關班組進行認真整改。

6、加強職工“兩紀”，搞好人身安全教育。

車間及時傳達了段發“職工作業勞動紀律”的有關通報，使職工明確了思想認識，增強了遵章守紀的自覺性，在人身安全上，加強了作業的檢查監控，人身安全制度落實較好。本月安全較為穩定。

本月共收到信息24件，較上月相比增加2件，其中考核信息9件，占信息總件數的37。5%；a類3件，占信息總件數的12。5%；b類3件，占信息總件數的12。5%；c類3件，占總件數12。5%。

1、安全信息反映的傾向性問題

（1）、安全管理方面，存在著現場作業時，工具、儀表亂扔亂放現象；職工作業未按規定著裝；勞動安全工作日志填記不及時。

（2）、運用管理方面：主要是設備有灰塵，帳項填記不符現象仍然存在，主要原因是作業人員日常維護不到位、填記不認真所致。

2、設備質量傾向性問題：存在的主要問題是探測指標與實測不符，主要是維修人員對運用設備檢修不到位，測試不認真，突出是車號測試；由于新職人員素質低，周、月檢標準低，造成設備檢修質量不高。

3、車間存在的傾向性、關鍵性問題。

從本月考核的3件a類信息中，管理問題占2件，設備質量問題占1件，傾向性問題主要是管理問題，包機人員對設備包保不明確，車間卡控措施落實不到位，關鍵性問題是設備檢修質量不高，表現在朝陽下行探測站左下探角度偏差7毫米。

4、對策措施。

（2）強化安全管理，嚴格落實各項制度及控制措施，加大現場監控力度及考核力度。

（3）嚴格落實好各項作業標準，強化周、月檢質量，開展好設備質量鑒定和設備質量攻關活動，不斷提高設備質量。

（4）加強人員技術技術培訓，以“十個工作日”培訓和“職工競爭上崗”考試為契機，加大職工技術培訓力度，不斷提高業務素質。

1、實施加塔間紅外線設備加密工程。

在現有基礎上，繼續推進加密、更型工程的施工進度，完成最后階段的設備安裝、配線及調試工作，中心班組要積極備料，按照車間要求，組成兩個設備安裝攻關小組，由專人負責，對21臺設備進行安裝，包機組做好人員選派，加強業務學習，熟知設備安裝方法、步驟，確保安裝質量及人身安全。

2、加快對新職人員的培訓工作。

車間本月從基礎知識入手，重點強化現場實做和獨立處理臨時故障能力的學習培訓，把學習培訓同此次加密、更型設備安裝結合起來，分期、分批組織新職人員到施工現場進行實地教學，提高職工對設備的安裝配線技術。

3、加強紅外線、車號設備的周月檢，提高設備維護質量。

包機班組要認真落實好周月檢標準，逐項檢查維護，保證質量，工長要加強檢查，及時發現糾正存在的問題，不能只重視紅外線設備，輕視車號設備，對aei車號要重點監控，引起重視；中心班組積極檢修故障摸板，保證設備發生故障能及時提供備板、備件。

4、加強人身安全教育，抓好施工作業安全。

十月份天氣轉冷，晝夜溫差大，給現場施工作業帶來一定難度，車間、班組要加強作業前的安全教育，搞好安全預想，抓好作業中的控制，認真落實好各項安全卡控措施，確保施工作業中的人身安全。

最新鐵路安全管理人員述職報告 技術員崗位工作總結優質篇七

1、在總工程師的領導下，負責規程、措施的審批。

2、負責安監員的'業務培訓及考試工作，協助安質部部長抓好安全技術培訓工作。

4、負責安監科各類技術文件、安全檢查記錄的管理工作。

5、經常到工作現場檢查規程、措施的落實情況，發現問題采取措施進行解決，針對安全管理中的缺陷提出改進意見。做好現場檢查記錄，及時填寫《安全、質量檢查記錄》，對發現的問題及時下達安全檢查通知書和處罰決定書。

6、熟悉礦井生產活動場所和生產活動過程中存在的危害，負責對自己分管范圍內的危害進行控制。

7、按時完成其它臨時工作。

8、協助安質部長抓好全礦質量標準化工作。

9、發生事故后，必須立即趕到現場，參加事故的搶救、調查、處理。

最新鐵路安全管理人員述職報告 技術員崗位工作總結優質篇八

1、解體調車2、編組調車3、取送調車4、摘掛調車5、其他調車。取送調車、摘掛調車、其他調車是中間站調車作業的主要方式。而大多數中間站的調車作業，大部分使用摘掛列車本務機作為動力，沒有牽出線或電氣化區段（牽出線未掛網）的中間站，調車作業要利用區間正線或專用線。因此，在全部調車工作中，牽出線調車占有很大比重。為及時編組解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車并及時取送貨物作業和檢修的車輛。就要正確靈活地運用好到發線，才能保證車站安全無阻地接發列車和進行站內調車作業，并能使車站各項作業有步驟，按計劃地進行。所以車站值班員應于每階段前應事先編制好到發線運用計劃，以及各相關進路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業能力，保證進路、道岔、線路的最大飽和使用，不影響接發列車和其他作業。貨物列車的接入按列車運行方向接入便于作業的線路，對暫時不能解體和長時間等待中轉的列車，應接入暫時不用的或與其他列車干擾較少的線路。

調車作業計劃是保證實現階段計劃的調車作業具體計劃，是對每一項調車作業的具體行動安排，是調車有關人員行動的依據。要根據車站日班計劃，階段計劃的要求，現在車分布及列車預確報等情況、及時地編制，布置調車作業計劃。由于預確報、現車系統和編組、區段站作業繁忙，可能造成列車編組順序的錯誤。因此列車到達后應及時對所掛編組進行核對或在計劃通知單上注明摘掛車輛型號及車號確保作業中摘錯車現象。計劃交接應嚴格按照《技規》、《行規》規定，做到一交書面計劃，二交作業方法和關鍵，三交作業要求及安全注意事項。

盡頭線、專用線的調車作業，無論取車作業或送車作業都應接通全部制動軟管，進行簡略貫通試驗良好后方可進行作業，并嚴格按規定速度，調車作業人員在工作中應密切注意車輛位置和連掛速度，及時顯示信號，使用無線燈顯調車設備要把握發出信號之間，司機得到信號并操作和制動機作用的有效時間。專用線調車應于作業前對專用線車輛停留位置、道岔、進路基本情況指派專人檢查，提前做好準備，確保調車作業安全。

調車作業進路的準備，在非電氣集中區調車作業時（含由集中區向非集中區進行時）必須執行“進出要路”的鉤鉤要道還道制度，經無人值守的非集中操縱道岔時，必須先確認該進路開通正確后，方準越過，望確認有困難時，應在進路前停車確認。在電氣集中區調車作業不能出清調車信號機所防護的軌道區段，在關閉調車信號機的情況下原路返回時，應由調車指揮人或指定的人員確認進路正確后，方可向司機顯示啟動信號，運行到次一調車信號機前，按其顯示進行，信號員（車站值班員）應在控制臺單獨鎖閉所有進出道岔，在未確認或得到全部越過的匯報前，嚴禁操縱道岔。

車輛在車間站停留時，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，按照《技規》、《行規》及《站細》規定采取嚴格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時，必須緊貼車輪踏面，切實起到制動作用。在坡度超過2.5‰正線，到發線（或銜接的正線，到發線的線路）上停留車輛時，除按規定采取防溜措施外，車站應根據線路坡度，停留車數及停留時間等實際情況制定補強措施，并納入《站細》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制動機機緊固器個數等。

為加強調車作業，確保調車作業安全。提出以下建議：

1、中間站調車人員應安排適當，不應隨時進行調換。

2、應將三等以下無調車作業車站相關人員每年進行有關調車作業方面交叉式學習培訓。

以上是本人在工作中關于調車方面的不成熟總結，還存在很多不足和差距，在今后的工作中我將加強業務專業學習，由其是鐵路新技術，新設備的運用，提高個人應知、應會能力和業務水平，為鐵路發展發揮自己的作用。

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