制定計劃前，要分析研究工作現狀，充分了解下一步工作是在什么基礎上進行的，是依據什么來制定這個計劃的。通過制定計劃，我們可以更好地實現我們的目標，提高工作效率，使我們的生活更加有序和有意義。以下我給大家整理了一些優質的計劃書范文，希望對大家能夠有所幫助。

最新地鐵檢修檢查工作計劃(5篇)篇一

車間管理信息化系統的重要組成部分是車間設備管理，它是關系到車間生產任務是否能夠正常完成的首要環節。以設備為中心，通過對設備的使用、維護以及運行等方面作全方位的管理，從而使設備的使用效率能夠進一步地提高，這樣就大大地減少了車間設備的故障。同時，要充分發揮設備的產能，并合理安排生產的規劃，使企業加工生產能夠順利正常地運行，這都是生產加工車間設備管理工作的最終目的。

一、車間設備管理系統功能設計

對于機械加工企業的各個設備管理系統來說，應當包括以下幾個部分：

1、設備檔案管理。它是按照企業車間設備的實際情況以及管理需求，來建立并維護車間設備檔案的。

2、車間設備維護管理。它的定義是指在一些日常的生產活動中，要遵循一系列計劃規定，比如對設備的點檢、、檢查、編制、保養等，這些都要工作人員嚴格執行，絕不能疏忽。在機械加工企業中，企業員工交接班工作對設備的正常運行狀態，起著很大地作用。所以，生產和維護人員要對交接班制度要嚴格履行。

3、設備故障與事故管理。企業員工要執行對設備發生故障與事故的管理，根據故障發生的情況要及時作好報警工作，并通知車間以及各部門工作人員對事故進行處理。對于設備故障的出現，由設備事故負責人第一時間把“設備事故報告表”填寫好，并對事故現場做好保護工作，嚴禁他人入內。并及時通知相關工作人員對事故進行分析，并提出對設備檢修的意見。

4、設備檢修管理。企業工作人員對設備檢修工作要認真地對待，這樣不僅僅是為了使設備能夠長期處于良好的技術運行狀態，而且更好地使設備使用周期能夠得到延長，這樣使設備的生產能力得到進一步地發揮。工作人員按照設備的檢修管理條例以及設備保養與檢修工作規定的計劃作進一步地實施。設備檢修前到設備檢修后，這對于機械加工企業來說，是一項非常重要的工作。因此，在檢修工作完成后，要組織相關工作人員對設備作進一步地完工驗收工作，并填寫一份“設備驗收報告”，上交給設備科并對此檔案進行儲存。

5、設備運行管理。在日常生產活動中，工作人員根據查詢條件設置設備運行狀態（包括：正常、生產準備、檢修等)、設備停機起始時間以及設備停機原因等信息，都是為了提供數據而編制生產計劃，從而能夠得到進一步地支持。

二、車間設備管理系統流程設計

車間設備管理流程能夠科學、合理的安排以及規劃，對于機械加工企業來說，是一項重要的環節。

1、車間設備點檢管理協作流程

第一，由各生產部以及維修部負責人，來擔任生產和維修車間設備的點檢員。第二，生產和維修車間設備的點檢員要根據車間設備工作的具體要求進行點檢，對點檢的結果要填寫好，這些都是需要點檢員嚴格遵守的。第三，對于設備點檢表所反映的問題， 車間設備主管人員應該把點檢意見認真地填寫好。第四，在車間設備點檢工作中，各級點檢人員以及檢查監督人員對點檢設備的情況要認真地對待，對每月的月報進行總結和分析，并能夠及時的上報裝備部門。

2、車間設備故障管理協作流程

第一，車間設備發生故障時，工作人員要讓設備故障報警信息及時的發出，在第一時間內生成“設備故障報警記錄”，并按照報警信息的級別，來上報；根據故障的具體情況，車間主任填寫故障處理的意見，并由設備科長審核后簽字。第二，設備故障記錄經過相關部門負責人簽字認可后，按照故障嚴重程度來對設備的檢修。第三，維修人員按照設備檢修組織進行檢修工作，并認真填寫“設備檢修記錄”，并同完工信息一起提交。第四，對于設備維修完工的時間以及修復的情況，生產科長做一些有關設備故障的檢修表，并上交給裝備部。

最新地鐵檢修檢查工作計劃(5篇)篇二

1國內鐵路貨車技術管理信息系統概況

2項目的提出

神華集團是1995年經^v^批準按照現代企業制度組建的國有獨資公司，主要負責統一規劃和開發經營神府東勝煤田、準格爾煤田和與之配套的包（頭）神（木）鐵路、神（木）朔（州）鐵路、朔（州）黃（驊）鐵路、新（街）準（格爾）鐵路、大（同）準（格爾）鐵路、準（格爾）池（神池）鐵路、電力電訊、黃驊港和相應的航運船隊以及相關產業，實行礦、路、電、港、航一體化開發，產運銷一條龍經營的國內外投融資、貿易等業務。

大準鐵路車輛段是神華準能大（同）準（格爾）線集貨車段修、輔修、通過修一體的綜合性鐵路貨車檢修基地，負責大準鐵路公司及周過電廠2000余自備貨車的技術管理工作，該段1997年經^v^正式批準為三級貨車段，貨車段、輔修代號為645。2007年通過^v^k2型提速轉向架檢修資質認證。2012年經^v^批準，被許可維修車型擴大為10種，目前具備c62ak、c62bk 、c64k、k13、k13na、k13nk、k13bk、k18da、k18df、k18dt等10種車型的檢修資質。配備各種檢修流水線，配套設備164臺套，檢修工裝設備適應60噸、70噸級貨車檢修要求，為提高車輛檢修質量，確保神華鐵路運輸安全，科學合理安排自備車修程，加快神華自備車運輸效率提供了保障和動力。

大準車輛段目前尚未部署鐵路貨車技術管理系統，即hmis系統，各項管理處于原始的手工管理階段，目前神華管內神木北車輛段、肅寧北車檢中心等車輛段已經通過hmis系統進行生產管理，萬水泉車檢中心在建設過程中就同步建設了hmis系統，黃驊港在設計過程中充分考慮了hmis的建設要求。大準車輛段亟需部署適合自身實際管理hmis系統，在提高信息化管理手段的同時，保證將來同神華貨車公司的車輛檢修管理信息全程共享。

3建設目標

依照鐵路貨車檢修、運用工藝要求開展貨車車輛段技術管理信息化建設，促進檢修能力工藝布局、檢修管理、生產能力、作業方式、檢測手段、管理制度、生產組織的轉變，優化資源配置，推進修制改革，全面提升檢修和運用能力，滿足安全和運輸需要。

hmis系統要實現對車輛檢修、配件檢修、輪軸檢修、車輛站修運用等作業線基本工位的數據采集，以及對數據的匯總、統計和分析，涵蓋鐵路貨車定檢和運用的技術管理領域。滿足^v^段規、輪規、制規、站規、運規等相關規程所要求數據的采集、監控、上報要求，與神華貨車公司貨車管理信息系統實現集團公司內部的數據共享。

4 hmis系統各分系統的劃分與功能的實現

主要考慮調度生產指揮、貨車運用管理和段修管理系統的設立，同時兼顧貨車輔修和各分系統的設置工作。

貨車調度生產監控平臺

調度是生產組織指揮中心，系統覆蓋調度生產任務調配、調車指揮、生產狀態監控等功能，結合段入口aei設備提供自動化的現車動態管理功能，包括入段車號信息導入，調車勾計劃編制、執行、回放、大屏動態跟蹤展現等功能。

4）車輛實時位置展現，系統可以實現對貨車各股道車輛位置的實時體現；

5）重要配件的統計；

6）重要生產數據統計，比如列車技術檢查記錄的瀏覽等；

10）報表中心，主要功能是展示報表，該模塊主要包括“生產組織報表”，“上報報表”，“現車報表”，每個報表都可以打印和導出excel。

hmis貨車運用管理分系統

最新地鐵檢修檢查工作計劃(5篇)篇三

結合我國實際情況來看，城市交通運輸體系當中，軌道交通所占據的比例近年來呈現出了相當顯著的發展趨勢，特別是交通出行壓力不斷提升的背景之下，越來越多的乘客選擇通過軌道交通的方式滿足出行要求。對于軌道交通而言，大客流已成為其運行期間最主要的特點。受到大客流因素的影響，導致地鐵車輛長時間處于高負荷、甚至是滿負荷的運行狀態下，地鐵車輛的上線時間以及上線頻率明顯增長，地鐵車輛的維護時間明顯縮短，這對于城市軌道交通的安全運營而言是相當不利的。從這一角度上來說，傳統意義上的計劃檢修工作模式開始呈現出一定的缺陷，為了確保地鐵車輛的維修質量，就要求通過實施全效修維修工作模式的方式，達到保障地鐵車輛維修效果的目的。本文即針對該問題做詳細分析與探討。

從地鐵車輛維修的角度上來說，全效修是一種應用相當廣泛，自身體系相對比較成熟的維修工作模式。在全效修的維修工作模式作用之下，指在定義地鐵車輛年度總維修量維持恒定狀態的情況下，將原本意義上計劃檢修所涉及到的作業內容進行劃分，形成多個維修工作流程。在全效修的維修工作模式下，傳統意義上的集中式檢修得到了分散處理，形成了以月度或其他標準劃分的分散式檢修，在這種檢修模式在下，能夠有效利用地鐵車輛運營高峰回庫的窗口時間，通過對時間等各方資源的綜合應用，圓滿完成維修作業。通過實施全效修維修模式的方式，還能夠使地鐵車輛所對應的整個維修工作體系更加的全方位與高效率。

在地鐵車輛維修工作的開展過程當中，應用全效修維修模式的主要優勢在于：由于在傳統的計劃檢修工作模式下，地鐵車輛所涉及到的檢修內容主要包括雙周檢、季度檢、以及定修等，在以上檢修工作開展中，以地鐵車輛作為主要對象，通過集中停運的方式完成檢修工作，存在耗時較大的問題（雙周檢耗時達到一天，季度檢耗時達到兩天，定修耗時達到十余天）。而在全效修的維修模式下，將檢修對象自地鐵車輛轉換為地鐵車輛相關的設備、零部件。同時，在檢修時間方面，不需要地鐵車輛單獨進行集中停運檢修，而是充分利用在地鐵車輛運營高峰回庫下的窗口時間，實現了檢修工作時段以及檢修場合的分散處理，檢查后需要進行更換或維修的零部件可以通過互換修的工作模式加以解決，使有關地鐵車輛的維修工作能夠同時兼顧分散性與均衡的特點。

在地鐵車輛維修工作的開展過程當中，全效修維修模式的主要概念是指：按照一定的工作原則，將地鐵車輛維修工作流程當中所涉及到的相關維修作業內容進行拆分，形成各個獨立單元，然后將相關單元合理的分配到系統所對應的全效修工作流程當中，這種在全效修流程基礎之上發展形成的模塊化全效修工作模式能夠顯著改善車輛的維修質量。拆分所形成的獨立單元即構成全效修模式的獨立模塊，以上獨立模塊你可以根據處理對象的不同附以不同的屬性，其不單單可以是維修作業當中的構成部分，同時也可以是在維修管理過程當中所涉及到的一個管理環節。除此以外，按照模塊屬性進行劃分，全效修維修模式當中的工作模塊可以劃分為兩個層面：其一為標準模塊，其二為可變模塊。拆分單元后所形成的各個全效修維工作流程單元共同的部分即為標準模塊，維修流程相互之間存在的差異部分則為可變模塊。通過對全效修維修模式的合理應用，除了能夠使整個維修系統具備處理復雜對象維修作業的能力以外，還能夠建立在模塊化概念的基礎之上，對各個模塊相互之間的關聯關系進行靈活研究，通過對維修工作流程進行重組與優化的方式，使維修效益能夠達到最理想的狀態。從這一角度上來說，全效修的維修模式也是在對維修體系進行優化，構建維修管理考核體系中的重要手段與途徑之一。

3 地鐵車輛全效修維修模式設計方案分析

在引入全效修概念對地鐵車輛維修模式進行設計的過程當中，應當遵循的基本設計思路為：以可靠性為中心，對當前投入運行地鐵車輛的技術狀態進行分析，明確地鐵車輛實際的維修工作需求，對維修內容進行合理的更新與完善。在此基礎之上，遵循一定的工作原則，對已確定的維修內容進行拆分處理，根據維修模塊對維修內容進行優化組合，確定全效修各個維修工作流程當中的模塊組合程序。同時配合在維修管理制度上進行更新與調整。在這一設計思路下，使全效修維修相關的資源配置更加的靈活與有效，達到提高地鐵車輛綜合維修質量的目的。

在全效修維修模式下，所對應的設計流程可以概括為：首先確定地鐵車輛全效修模塊化的設計目標，然后根據車輛維修需求對維修工作流程進行更新，然后進行維修工作單元模塊的劃分，通過跟蹤調查統計的方式對維修流程模塊相關信息進行收集，以此種方式構建維修模塊所對應的信息數據庫，確定模塊維修的工作內容并進行壽命周期的建模處理，在此基礎之上對模塊組合進行優化建模，檢驗結果合格后構建地鐵車輛的維修管理信息系統，實現對維修管理制度的完善以及具體維修措施的落實。

全效修模塊化設計以模塊為基礎，在對一定范圍內的維修及管理內容進行分析，劃分并設計出一系列涵蓋全部維修內容和維修管理環節的通用模塊，并且綜合考慮各個模塊之間的關聯性以及模塊本身的維修特性、維修條件要求等，以追求維修效益最佳為目標進行模塊重組修程優化。掌握地鐵車輛各個系統零部件的故障間隔周期是制定車輛全效修各修程的重要依據，根據零部件的檢修周期進行分組也是制定全效修修程的重要步驟。當前在全效修模塊化設計方面，部分地區的地鐵車輛維修工作部門已取得了相當顯著的成效與經驗。以xx地鐵車輛維修部位為例，對已開通運營3年的車輛運營數據，檢修統計數據進行綜合整理與分析，對相關的檢修項目周期進行合理的調整，優化檢修相關的內容，在結合本區域地鐵車輛檢修需求的基礎之上，確保地鐵車輛所處技術狀態的良好與理想，最終達到了提高地鐵車輛檢修質量，確保車輛運行安全可靠的重要目的。

最新地鐵檢修檢查工作計劃(5篇)篇四

管理經驗總結如下：

1 目前公司設備管理現狀

我廠在設備維修管理的組織形式上，采用生產車間、檢修車間、設備動力部、設備廠長的四級管理模式。對設備點檢及狀態監測的定義，主要指按照設備的運行標準，對重點、關鍵部位的運行狀態進行檢測管理，使設備的異常狀況和劣化趨勢能夠在故障早期被發現。我們的設備檢修、維護則以此為基礎開展、指導。

(1)各車間根據公司設備管理思路、規劃，結合車間設備特點 ，相繼開展設備的日常點檢為基礎的設備維護、保養工作。依靠生產操作工人的感官對設備定期進行檢查 ，發現問題及時聯系檢修車間人員采取維修措施;檢修車間利用專用檢測工具對各車間設備按計劃定時、定人進行專業點檢、狀態監測，各專業工程師對結果進行分析、處理，根據結果決定是否安排檢修工作。設備動力部對生間車間和檢修車間設備管理工作進行監督管理。

(2)對公司設備管理理念，員工普遍認識不足，同時最初制定的設備的檢測部位、檢測標準、檢測方法，主要依據經驗制定。因此員工缺乏自主、主動參與的積極性。設備管理中存在漏項、缺項標準不適用、方法原始等問題。

(3)對設備點檢及狀態監測形成的數據，處理機制不完善。對設備工作的維護檢修不具有指導作用。生產車間點檢及狀態監測數據沒有有效與檢修車間專業性點檢進行結合。

(4)專業點檢及狀態監測工作主要由檢修車間承擔，按計劃安排具有一定相應專業能力人員 ，對全廠設備關鍵部位的各種參數(溫度、振動)采用專用儀器進行檢測、記錄匯總。沒有充分利用特征參數的檢測結果，描述設備劣化程度的。對設備維修及維護沒有起到及時的指導作用。

2 夯實“全員”設備管理基礎，優化設備管理工作

(2)加強通過宣傳、培訓、引導工作，讓全員設備管理思想在公司員工腦海中扎根。在員工的積極參與之下，使得設備維修管理的全過程及各個環節的行為規范化、流程閉環化、控制嚴密化、精細化和標準化的設備管理，在設備檢修、維護過程中能夠徹底執行。

(3)建立以狀態監測及點檢制度的流程為基礎的設備維修體系。對流程進行疏理，主要清理流程不暢、去繁存精、加強弱點，去除功能重復以提高運行效率為原則。

(4)建立、完善設備零缺陷管理體系，專業管理與群眾管理相結合、設備標準化操作與設備運行相結合、設備維護與設備點檢相結合，檢修質量與生產相結合，規范設備缺陷管理的流程和考核，實現設備運行、維修的“零缺陷”，確保設備安全、高效穩定運行。

(5)設備管理規范化、標準化。根據企業的設備要求 ，制定、完善可以指導操作、維修及生產人員可以參加的設備管理制度及技術維護、檢修標準及獎罰制度。做到真正的“全員”設備管理，在設備管理各個環節中做到，有 “法”可依 ，有“法”必依、違法必究的理念。

(6)對不同崗位工人的操作范圍及點檢部位進行界定，同時加強對設備臨檢故障的終端控制。以科學的、實事求是的態度，組織相關技術人員對設備故障進行認真分解、分析 ;根據情況修正相應的點檢、狀態監測，并制定、調整相關的培訓計劃、維修、維護計劃。定期組織員工進行交互式培交流，對較大、較難問題，可視情況成立qc技術骨干小組，針對性的性解決問題。

(7)利用信息化工具建立點檢及狀態監測專業數據庫，繪制設備劣化趨勢圖，根據設備技術標準，利用該圖來分析、判斷設備的劣化程度。 高效、有的放矢開展設備點檢定修，及時采取維修措施。同時可實現數據共享，有利于車間及設備管理部門的設備管理，并可作為設備管理好壞評價的參考依據。

(8)確定明確的操作范圍與對象，即要解決做什么的的問題，指在操作范圍上進行一定界定。主要目標清理設備管理死角，防止三不管設備出現。專業檢修人員做什么，設備維護人員需要做什么。如在設備維護上操作范圍，即需要確定進行清潔、點檢、潤滑保養的部位、內容、周期等。

(9)必須確定不同設備檢測內容和標準，即要解決怎么做，達到什么目的的問題。根據所選“點”的特點 ，必須進行的若干項內容實施，對每一點的每一項操作內容制定相應的目標狀態或標準。

(10)確定合理的點檢及狀態監測合理的運行模式，即要解決如何高效的做的問題，如成型車間已實施的每班定點巡檢路線。相關單位可以根據設備布局及工藝流程對所選的操作點按照一定的原則制定 ，例如：可以畫出點到點的連線 ，優化出一條較短、較易、較省力氣的點檢及狀態監測示意圖，并上墻。

最新地鐵檢修檢查工作計劃(5篇)篇五

1 概論

隨著我國城市的不斷發展，地鐵已成為解決城市交通擁堵等問題的重要工具，地鐵的建設及運營安全也越來越重要。作為地鐵交通系統安全運營及列車維護的保障基地--車輛段，其建設要求也越來越高，集約性用地、物業開發、綠色節能及環保等均成為了規劃設計的直接制約因素。車輛段工程占地大、投資大、工藝及功能復雜繁多，結合有限的資源和條件進行合理規劃設計尤為重要。

工程概況

深圳地鐵九號線，東起羅湖西至南山，共設22座車站，全長約為26km，全為地下線路，采用6節編組的a型車，全線設僑城東車輛段和筆架山停車場各一處。

僑城東車輛段位于僑城東路、白石路、紅樹林路、濱海大道圍成的地塊內，現狀地勢西高東低、周邊道路北高南低。選址北側為一號線竹子林車輛段，南側為紅樹林自然保護區及生態公園且面向深圳灣。由于地理位置的特殊性及優越性，規劃布局必須結合工藝設計要求綜合考慮建筑物限高、地塊開發強度、生態環境保護等因素。

圖1 僑城東車輛段用地位置示意

功能定位

根據工藝流程，僑城東車輛段內建筑物根據功能主要分為辦公生活區、檢修區及倉庫輔助區三類。其中，辦公生活區設綜合辦公樓和維修綜合樓。檢修區設聯合檢修庫、運用庫及運轉辦公樓、工程車庫、調機庫、洗車機棚及控制室、機加工車間。倉庫輔助區設雜品庫、易燃品庫、材料堆場、蓄電池室、污水處理站、變電所及門衛室等。另外，用地拆遷還建部分有紅樹林保護區管理局、森林派出所及地鐵派出所。規劃設計主要經濟技術指標見表1。

表1 主要經濟技術指標

列位規模

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